Pregunta
Os escribo porque tengo pensado adquirir dos vehículos y debido a la infinidad de opciones no me decido. En breve vamos a ser dos más en la familia (además de los tres peques que ya tenemos) y el A4 y el Nissan Navara que poseemos actualmente se quedan insuficientes.
El primer vehículo que quiero adquirir es un todoterreno muy grande de como mínimo 7 plazas (no conozco 4×4 con más asientos) y máximo espacio interior/maletero. El coche va a hacer unos 30.000/40.000 km al año por carretera y autopista y suelo llevar una conducción rápida.
Como segundo coche busco un monovolumen con 8/9 plazas como mínimo, aunque me estoy plantenado comprar una furgoneta en versión combi para poder tener más asientos y espacio. El coche va a tener un uso diario reducido (trayectos cortos al colegio, la compra…) además de numeros viajes relativamente largos los fines de semana y vacaciones con muchos ocupantes (entre 7 y 9) y mucho equipaje.
En cuanto al todoterreno mi opción predilecta es el Mercedes GL, pero sobrepasa enormemente mi presupuesto (unos 50.000€). He estado barajando el Nissan Pathfinder y el Land Rover Discovery, pero se me antojan pequeños. Descarto el Land Cruiser y el Montero por su larga vida en el mercado. El Audi Q7 también me parece adecuado por su tamaño, pero intento encontrar una solución similar a un precio inferior. De todos modos si no encuentro lo que busco prefiero pagar más por un modelo que me sirva que quedarme en los 50.000€ y que el coche sea demasiado pequeño.
En cuanto al segundo vehículo aún estoy más confuso. Los monovolumenes comunes también me parecen insuficientes (Ford Galaxy, Renault Espace…) y la estética del SsangYong Rodius es nefasta. Por tanto he pensado en adquirir una Mercedes Vito larga con 9 asientos, ¿hay otras opciones parecidas en el mercado?
Muchas gracias por todo y felicidades por el excelente trabajo que realizáis cada día en Diaromotor.
Respuesta
Es muy evidente que necesitas dos vehículos lo más grandes y capaces posible, y aunque no lo creas, vas muy bien encaminado en las diferentes opciones que has estado barajando.
Todoterreno o SUV amplio y polivalente
Comenzamos por el primer vehículo que estás buscando, un todoterreno grande para viajes por autopista, con una amplia capacidad. Primero, un pequeño jarrón de agua fría, me temo que no podrás encontrar ninguno con más de 7 plazas en el mercado, sin irte a vehículos industriales de gran calibre, del tipo Mercedes Sprinter 4×4. Volviendo al todoterreno/SUV, te recomendamos que le eches un vistazo al Volvo XC90.
Actualmente sólo se ofrece con 7 plazas reales y en su carrocería de 4.8 metros se esconde uno de los habitáculos más amplios de su categoría, en contra de lo que se pueda pensar. A lo largo de los años que lleva a la venta – desde 2002 – ha recibido un lavado de cara y multitud de galardones en materia de seguridad, fiabilidad y en general versatilidad. Con los 7 asientos en posición el espacio restante para la carga es de 250 litros, una capcidad similar a la de un utilitario grande. Puede quedarse corto para toda la carga que váis a llevar, pero en su segmento y para su tamaño son valores muy buenos.
Los acabados del habitáculo corresponden al de un coche premium, los materiales empleados en su construcción son excelentes y los ajustes casi perfectos. El motor que te recomendamos es el diésel D5, con cinco cilindros y 2.4 litros de cilindrada. Este turbodiésel lleva casi 10 años en producción y a lo largo de los años se ha mostrado como una de las opciones más fiables del mercado, con bastantes unidades superando sin problemas los 400.000 km. El coche en general ha salido muy bueno y hay que tener en cuenta que todo defecto de juventud ha tenido tiempo de ser subsanado a conciencia.
El bloque – 100% aluminio – entrega 185 CV y un par motor de 400 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm, suficiente para garantizar unas buenas recuperaciones y adelantamientos, aunque es cierto que debe agachar las orejas ante sus rivales equipados con motores turbodiésel V6, con mucha más fuerza y cilindrada. El consumo del Volvo XC90 D5 es bastante correcto, gasta una media de 8.3 l/100 km, que se redondearán a cerca de 10 l/100 km en la vida real. Lleva asociada una caja de cambios manual de seis velocidades con una sexta muy larga para que vaya desahogado en esos viajes rápidos.
Aún con el acabado básico Momentum, el equipamiento de serie excede muchas expectativas. Lleva de serie ESP, control de tracción, airbags frontales, laterales, de cortina en todas las ventanas, control de crucero, faros bixenón, ordenador de viaje, fijaciones ISOFIX para las sillitas infantiles, climatizador, tapicería mixta cuero/tela, volante forrado en cuero, radio CD con MP3 y llantas de 17 pulgadas. Su precio es de 54.590€, no demasiado asequible pero ciertamente equilibrado para lo que ofrece. Veamos que nos ofrecen sus competidores más directos.
El Mercedes GL tiene en mi opinión varios inconvenientes graves, por una parte es demasiado grande y su precio comienza en 76.800€, además de tener un mantenimiento muy caro y consumir casi 10 l/100 km de media homologada. La tercera fila de asientos es opcional y hay que pagar más de 2.000€ por ella, poniéndonos casi en 80.000€. En cuanto a espacio interior, es parecido al Volvo XC90 y los dos asientos traseros se nos antojan muy pequeños. En absoluto es un mal coche, pero a todas luces demasiado caro. En cuanto al Audi Q7, lo puedes conseguir con siete plazas, motor y acabado básicos por 57.540€.
Sin embargo, tendrás que dejarte 59.440€ para dejarlo al nivel de equipamiento del Volvo XC90 y lo cierto es que las dimensiones de la tercera fila son bastante modestas, la banqueta es más corta y 20 cm más estrecha, lo que puede causar problemas de espacio si quieres instalar alguna sillita. Ninguna queja acerca de comportamiento del motor 3.0 V6 TDI de 240 CV, que consume una media de 9.1 l/100 km asociado al cambio automático Tiptronic, no hay opción de manual. Lamentablemente no tenemos datos sobre el espacio del maletero con los 7 asientos, pero debería ser unos 100 litros superior al del Volvo.
En resumen, su habitáculo es más estrecho para todos los pasajeros pero deja más espacio a la carga y me atrevería a decir que está mejor acabado que el Volvo. Tampoco podemos cuestionar que ha sido recientemente renovado y eso le da un mayor atractivo. En otro orden de las cosas, el Nissan Pathfinder tiene una tercera fila bastante amplia, pero el espacio que deja a la carga es muy pequeño, sólo 190 litros, menos que un Nissan Micra. Es un coche más enfocado a un uso fuera del asfalto, lleva reductora y su motor 2.5 dCi de 171 CV es sediento, consume una media de 9.7 l/100 km en condiciones óptimas.
No es un todoterreno caro, lo puedes conseguir por 44.100€ muy bien equipado, pero creo que no es el coche que buscas. Finalmente, el Land Rover Discovery 4. Acaba de ser lanzado al mercado y mide 4.82 metros de longitud. Aunque no lo parezca en las imágenes, tiene un maletero ingente, 1.260 litros en configuración de cinco plazas. Con la tercera fila instalada, que por cierto requiere instalar la suspensión neumática, aún debería quedar un hueco muy importante para la carga. De nuevo sentimos no poder ofrecerte datos concretos, ni el fabricante los ha publicado.
Sí podemos decirte que la tercera fila de asientos es muy estrecha, aunque sobresale de la competencia en el resto de medidas. En teoría debería dejar mucho espacio para la carga, más que en sus rivales. Por precio recomendamos el motor 2.7 TDV6, desarrollado conjuntamente por Ford y Peugeot/Citroën. Tiene dos turbocompresores y 190 CV de potencia. Su par motor es de 440 Nm a 1.900 rpm y aunque debería tener unas prestaciones muy buenas, su peso de 2.7 toneladas le lastra bastante, sobretodo en recuperaciones. A modo de comparación, el Volvo es 700 kg más ligero y el Audi 500 kg más ligero.
En cualquier caso se defiende de sobre en una conducción habitual, consumiendo una media de 9.2 l/100 km. Es la opción más todoterreno del conjunto, tiene reductora y el sistema Terrain Response, que maneja los bloqueos del diferencial y el ESP para moverse por terrenos impensables. No es que sea la mejor opción para viajes rápidos por carretera, pero por supuesto que se defenderá bien. En cuanto a equipamiento, hay que dejarse 3.850€ en opciones en el acabado básico para poder meter 7 plazas y nos quedaremos sin los importantes faros de xenón. El precio final sería de 44.481€ de esta guisa.
Si nos vamos al acabado SE, ya tenemos faros bixenón, climatizador automático bizona, conexión Bluetooth para el móvil, equipo de sonido con 8 altavoes y llantas de 18 pulgadas, También hay que pagar por las dos plazas adicionales, concretamente 1.730€, con lo que el precio final sería de 49.040€. La elección entre ambos depende de lo que valores esos extras, salvo el xenón fundamentalmente estéticos/de lujo.
Cerrando este apartado, tu elección estaría entre el Land Rover Discovery 4 y el Volvo XC90. En el primero prima la conducción off-road, no va demasiado equipado, sus prestaciones son moderadas y no es caro, además de que puede tener el maletero más grande de todos, sobre el papel. Por otra parte el sueco tiene las bazas de la fiabilidad y soluciones muy probadas, además de una tercera fila de asientos envidiable, un equipamiento superlativo y un enfoque más claro al asfalto y las prestaciones, a pesar de ser algo más caro. Sin falta, acude a ambos concesionarios, y comprueba in situ las capacidades de ambos.
Te puede servir de ayuda la comparativa entre el XC90 y el BMW X5 de siete plazas que ha escrito mi compañero Óscar, para conocer otro punto de vista.
Monovolumen de 8/9 plazas
La verdad es que nos movemos en un segmento en el que se empiezan a borrar las barreras con los vehículos comerciales, superar las siete plazas es un logro que ningún monovolúmen convencional consigue. Si vas a llevar muchos ocupantes y mucha carga en viajes vacacionales de gran envergadura nuestra recomendación es clara, una Hyundai i800. Francamente, no se nos ocurre un vehículo con una mejor relación calidad-precio y estas características. Tiene 8 plazas, mide 5.12 metros de longitud y es prácticamente una furgoneta adaptada para el transporte de personas, eso sí, con muchas comodidades.
Su maletero, con todos los asientos en posición es de nada menos que de 851 litros de capacidad, más que suficiente para el equipaje de 8 personas y la compra de un regimiento, aunque aparcarlo puede ser un reto. El motor que lleva es un turbodiésel 2.5 CRDi de 170 CV de potencia y un par de 392 Nm a 2.000 rpm. Va asociado a una caja de cambios manual de 5 relaciones bastante cortas, lo que debería garantizar prestaciones correctas cuando arrastre más de tres toneladas cargada hasta los topes. El consumo medio es de 8.5 l/100 km, pero te moverás en cerca de 10 l/100 km en esos viajes estivales.
El equipamiento con el acabado Style – el único disponible – es espartano, pero no se echa de menos nada. Tiene aire acondicionado, controles de estabilidad y tracción, sensor de aparcamiento, antinieblas, ordenador de viaje, equipo de sonido con MP3 y llantas de 16 pulgadas. El método de apertura de las puertas traseras es deslizante, muy cómodo para acceder al habitáculo, razonablemente bien acabado. El precio del Hyundai i800 2.5 CRDi Style es de 28.550€. En cuanto a la Mercedes Vito, también puede llevar a 8 pasajeros en la versión extralarga de 5.33 metros, además de 970 litros de equipaje.
Es una opción muy buena para tí, pero hay que tener en cuenta que su equipamiento es muy inferior al del Hyundai, y está pensado más como un vehículo comercial que como un vehículo de pasajeros. Su precio sería de 29.530€ en la versión 120 CDI, equipada con un 2.2 CDI de 150 CV de potencia y un consumo mixto de 8.2 l/100 km. Habría que añadir al precio el Pack Effect, un conjunto de equipamiento que entre otras cosas incluye llantas de aleación y paragolpes en el color de la carrocería. En cualquier caso, ya habrás notado que el Hyundai es nuestra recomendación, está mucho más equipado, es más manejable y barato.
Alternativas
Con respecto al primer vehículo que buscas apenas hay alternativas, en el SsangYong Rexton, BMW X5, o Chevrolet Captiva el maletero queda prácticamente anulado en configuración de siete plazas, en la práctica totalidad de los casos con mucho menos de 100 litros de capacidad. Nos mantenemos firmes con nuestra recomendación por tanto. Otra cosa ocurre con el vehículo polivalente. Tienes la posibilidad de la Citroën Jumpy en versión Combi y batalla larga. Es básicamente una furgoneta de turismo de 5.13 metros con 9 plazas organizadas en 3 filas, que deja un espacio para carga de 770 litros.
El motor HDi 135 es nuestra recomendación, tiene 2.0 litros de cilindrada y 136 CV de potencia, acompañados de 320 Nm de par. No es que sea un portento de las prestaciones y tanto el Hyundai como la Mercedes van a ir más desahogadas, pero cumplirá bien su función si no se le exige demasiado. Consume una media de sólo 7.6 l/100 km gracias a su reducida cilindrada. En la versión Atlante Exclusive lleva de serie climatizador automático, llantas de 16 pulgadas, sensores de luz y lluvia, radio CD con MP3. Hay que pagar 880€ por la tercera fila de asientos y 2.230€ por el ESP+ASR, sensor de parking y navegador.
Su precio total sería ya de 27.226€, aún inferior al de Hyundai, que tiene una plaza menos y un maletero algo más grande. La Jumpy tiene como gemelas la Fiat Scudo Combinato y la Peugeot Expert Combi, ambas con las mismas opciones y precios prácticamente idénticos. Como última alternativa Volkswagen ofrece la Caddy Maxi Life, con también una batalla extendida y una gran longitud. El problema es que además de tener un precio bastante alto sólo tiene 7 plazas y su maletero es de 550 litros con todos los pasajeros sentados, lo que se te puede quedar algo escaso.
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