El Honda CR-V se renueva para la primavera con un ligero lavado de cara y nuevas opciones mecánicas. Es uno de los SUV – de hecho uno de los primeros SUV a la venta en Europa – más equilibrados del mercado, con unas dimensiones compactas (4.57 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.67 metros de alto). Exteriormente muy poco cambia con respecto al modelo saliente, casi cuesta diferenciarlos. La calandra es más fina en el nuevo modelo y las protecciones de los bajos van pintadas en el color de la carrocería.
No hay mayores cambios en su diseño general, que continúa siendo sobrio. Entre los rasgos de diseño más destacables se encuentran las grandes ópticas traseras y el conjunto calandra-faros. En el habitáculo apenas hay cambios, algunos materiales mejoran su calidad y sólo los más observadores denotarán los nuevos tiradores de las puertas. Sigue destacando por un gran espacio para los ocupantes y un gran maletero de 524 litros de capacidad. La postura de conducción es muy próxima a la de un turismo, uno de los principales atractivos de este SUV. Hay una nueva tapicería disponible, de cuero y Alcantara.
Lleva un sistema de tracción integral no permanente que en condiciones habituales sólo acciona el tren delantero. Mediante actuación hidráulica el tren trasero despierta en caso de pérdidas de adherencia. Su actuación es 100% hidráulica, sin ningún tipo de interferencia electrónica. Es un coche que destaca más por su conducción sobre asfalto que por sus cualidades todoterreno: sus cotas off-road son limitadas, las molduras del color de la carrocería no se llevan bien con las inclemencias extra-asfálticas y el sistema de tracción total no es el colmo de la eficacia en campo.
El modelo renovado se pone a la venta de inmediato con dos propulsores, un gasolina 2.0 i-VTEC y un 2.2 i-DTEC, un turbodiésel common-rail que ya se emplea desde hace dos años en el Honda Accord. Ambos entregan 150 CV. El motor 2.2 i-DTEC tiene un funcionamiento muy suave y elástico, reemplaza al 2.2 i-CTDi de 140 CV. Para mí es uno de los mejores diésel del mercado y ahora tiene la opción de asociarse a un cambio de marchas automático de cinco relaciones, una opción que algunos clientes echaban de menos. Es el mismo cambio automático que estrenó el Honda Accord hace no mucho tiempo.
El 2.0 i-VTEC sólo puede ir asociado a una caja manual de seis relaciones, en abril se pondrá a la venta con cambio automático también. La caja manual viene por defecto también con el 2.2 i-DTEC. El automático no tiene posibilidad de manejo secuencial pero permite los bloqueos de la primera y segunda velocidad, además de contar con un programa para condiciones meteorológicas adversas. A continuación recogemos los datos técnicos y prestacionales de las diferentes versiones del Honda CR-V 2010.
Honda CR-V 2.0 i-VTEC
- Cuatro cilindros gasolina atmosférico
- Cilindrada: 1.997 cc
- Caja de cambios manual de seis relaciones
- Potencia máxima: 150 CV a 6.200 rpm
- Par máximo: 192 Nm a 4.200 rpm
- 0 a 100 km/h: 10.2 segundos
- Velocidad máxima: 190 km/h
- Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 10.5 / 6.9 / 8.2
- Peso: 1.574 kg
Honda CR-V 2.2 i-DTEC
- Cuatro cilindros turbodiésel common-rail
- Cilindrada: 2.199 cc
- Caja de cambios manual de seis relaciones
- Potencia máxima: 150 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 350 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm
- 0 a 100 km/h: 9.6 segundos
- Velocidad máxima: 190 km/h
- Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 8.0 / 5.6 / 6.5
- Peso: 1.727 kg
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Aut.
- Cuatro cilindros turbodiésel common-rail
- Cilindrada: 2.199 cc
- Caja de cambios automática de cinco relaciones
- Potencia máxima: 150 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 350 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm
- 0 a 100 km/h: 10.6 segundos
- Velocidad máxima: 187 km/h
- Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 9.5 / 6.2 / 7.4
- Peso: 1.787 kg
Como habréis observado, la caja automática incrementa muy considerablemente los consumos del diésel, que son simplemente correctos para su categoría, aunque el Toyota RAV4 o el Volkswagen Tiguan los mejoran, por citar dos ejemplos.
Equipamiento
El paquete de seguridad incluye control de estabilidad de serie y varios sistemas opcionales de seguridad activa como un control de crucero adaptativo o el CMBS, que frenaría nuestro vehículo en caso de detectar una colisión inminente mediante un radar delantero. Son algunos de los elementos más a destacar de los seis posibles niveles de equipamiento. El acabado básico es diferente en los modelos gasolina y diésel, y en el último sólo se puede asociar al cambio manual. Está menos equipado en el gasolina.
A continuación la relación de equipamiento de serie:
S (sólo gasolina)
Comfort (sólo diésel)
Suma al acabado “S” los siguientes elementos.
Elegance
Suma al acabado Comfort los siguientes elementos.
Lifestyle
Suma al acabado Elegance los siguientes elementos.
Luxury
Suma al acabado Lifestyle los siguientes elementos.
Innova
Suma al acabado Luxury los siguientes elementos.
Precios
Honda CR-V 2.0 i-VTEC S: 27.500€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance: 29.400€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle: 31.900€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Luxury: 35.800€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Innova: 37.800€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Comfort: 31.000€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance: 31.900€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance Aut.: 33.500€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Lifestyle: 34.400€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Lifestyle Aut.: 36.000€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Luxury: 38.300€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Luxury Aut.: 39.900€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Innova: 40.300€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Innova Aut.: 41.900€
Competidores
Ni más ni menos que el amplio elenco de SUV disponibles en el mercado hoy en día. Personalmente lo clasificaría como competencia directa del Volkswagen Tiguan, el Toyota RAV4, Subaru Forester y Land Rover Freelander 2. Con respecto a sus competidores es algo más caro, pero la relación equipamiento precio es superior y es más capaz en la habitabilidad: más grande por dentro y con un maletero de más volumen. Son ligeramente menos sedientos de combustible, salvo el RAV-4, bastante ahorrativo.
Incluso se ha llegado a mencionar como posibles rivales del CR-V a SUV premium como el Volvo XC60 o el Audi Q5, al menos en sus motorizaciones básicas. La razón es que puede llevar equipamiento inaacesible para la práctica totalidad de sus rivales generalistas, por ejemplo el radar delantero de mitigación de colisiones, cámara de aparcamiento o control de crucero adaptativo. A caballo entre dos mundos es muy interesante con respecto a sus rivales premium por ser bastante más barato a igualdad de equipación.
Ya hemos comparado al modelo saliente con sus principales rivales en nuestra sección ¿Qué coche me compro?, no dejéis de echarle un vistazo.
(*) Actualización: a finales de 2011 se presentó el Honda CR-V 2012 con varias novedades a nivel estético. En febrero de 2012 publicamos la prueba del CR-V 2.2 i-DTEC.
Honda CR-V 2010
Vía: Km77
En Diariomotor: Honda CR-V 2010, primeros datos del lavado de cara | Volkswagen Tiguan, Honda CR-V o Subaru Forester
