Como ya os adelantábamos hacía unas semanas, BMW tenía pensado un profundo refresco mecánico de la gama BMW X6. Este peculiar SUV deportivo ha conseguido encandilar a muchos compradores, y también a mi compañero Pepe como seguro que habréis notado en su prueba del X6 xDrive35d. Pues bien, BMW ha publicado la nueva gama de motores para el año 2010, así como la inclusión en toda la gama de una nueva caja de cambios ZF automática de 8 relaciones, que estrenaba el impresionante BMW 760i.
Esta caja de convertidor de par permite kickdowns agresivos de varias marchas y tiene un 98% de la eficiencia de una caja de cambios manual por lo que los consumos serán más contenidos que con las Steptronic de seis relaciones que se venían montando. Toda la gama la empieza a montar de serie, aunque de los BMW X6 M no se ha dicho nada por el momento. No hay opción de cambio manual entre los X6, cada vez son menos los SUV deportivos que los llevan, siendo el Porsche Cayenne una honrosa excepción.
Por lo que parece, el BMW X6 xDrive35d no contempla estas modificaciones lo que da pie a pensar su sustitución por el BMW X6 xDrive40d, más potente y menos tragón. Es la principal novedad de la gama esta variante, equipada con un 3.0 twin-turbodiésel que desarrolla nada menos que 306 CV y un brutal par máximo de 600 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm. Otro motor también recibe cambios, y es el 3.0 gasolina de seis cilindros en línea que impulsa con agilidad al BMW X6 xDrive35i.
Desde esta primavera se reemplaza el N54 twin-turbo por un N55 con un único turbocompresor de dos fases. Se consigue la misma respuesta, una mayor simplicidad mecánica y un par máxima que se entrega desde 300 rpm antes, 400 Nm a sólo 1.200 rpm, que no decaen hasta superar las 5.000 rpm. También estrena la tecnología Valvetronic para un mayor ahorro de combustible. El BMW xDrive30d gana 10 CV de potencia, el xDrive50i no varía en absoluto. Todos ellos implementan las tecnologías Efficient Dynamics.
Para comprobar los datos más fácilmente os recogemos todas las características técnicas de los BMW X6 remozados para que podáis consultarlas con facilidad.
- BMW X6 xDrive30d
- Seis cilindros en línea turbodiésel common-rail
- Cilindrada: 2.993 cc
- Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 540 Nm entre las 1.750 y las 3.000 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.5 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 8.7 / 6.4 / 7.4
- Emisiones de CO2: 195 g/km
- Peso en vacío: 2.150 kg
Con respecto al modelo al xDrive30d previo consume de media 0.8 l/100 km menos y acelera hasta los 100 km/h 0.5 segundos más rápido.
- BMW X6 xDrive40d
- Seis cilindros en línea twin-turbodiésel common-rail
- Cilindrada: 2.993 cc
- Potencia máxima: 306 CV a 4.400 rpm
- Par máximo: 600 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.5 segundos
- Velocidad máxima: 236 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 8.8 / 6.5 / 7.5
- Emisiones de CO2: 198 g/km
- Peso en vacío: 2.185 kg
- BMW X6 xDrive35i
- Seis cilindros en línea gasolina TwinPower, turbo en dos fases
- Cilindrada: 2.979 cc
- Potencia máxima: 306 CV a 5.800 rpm
- Par máximo: 400 Nm entre las 1.200 y las 5.000 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.7 segundos
- Velocidad máxima: 240 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 13.2 / 8.3 / 10.1
- Emisiones de CO2: 236 g/km
- Peso en vacío: 2.145 kg
Con respecto al modelo al xDrive35i previo consume de media 1.0 l/100 km menos, sus prestaciones no cambian.
- BMW X6 xDrive50i
- Ocho cilindros en V, gasolina TwinPower, turbo en dos fases
- Cilindrada: 4.395 cc
- Potencia máxima: 407 CV entre las 5.500 rpm y las 6.400 rpm
- Par máximo: 600 Nm entre las 1.750 y las 4.500 rpm
- Caja de cambios: automática de ocho relaciones con manejo secuencial opcional
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.4 segundos
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Consumos (urbano/extraurbano/mixto): 17.7 / 9.6 / 12.5
- Emisiones de CO2: 292 g/km
- Peso en vacío: 2.265 kg
Con respecto al modelo al xDrive50i previo consume de media 0.3 l/100 km menos, sus prestaciones no cambian.
Por el momento tampoco sabemos nada acerca de actualización de precios o equipamiento por lo que vamos a considerar esas variables como inmóviles por el momento. Lo que es seguro es la admiración por la técnica de BMW, que unas moles de más de dos toneladas con neumáticos de sección 255 puedan consumir 6.4 l/100 km de media homologada es impresionante. Además, van cargados de todo tipo de ayudas electrónicas a la conducción que mejoran su dinámica y lo ponen a un nivel superior al de muchos turismos.
Esto no es publicidad gratuita, son datos empíricos y os puedo asegurar que los BMW X6 no se encuentran entre mis coches predilectos, pero ante la evidencia no queda más que doblegarse. Entre los rivales de los BMW X6 en el mercado español nada más allá del Infiniti FX por concepción, aunque los Range Rover Sport y Porsche Cayenne entran de lleno en su liga.
Vía: BMW
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