Arranca la venta del Porsche Cayenne renovado y lo hace con dos propuestas de acceso, el motor V6 de gasolina y el Cayenne Diésel. Ofrecen prestaciones de sobra para SUV como éste y un menor consumo frente a las versiones S y Turbo con motores V8. El único Cayenne que gasta menos es el Cayenne Hybrid con su combinación de V6 más motor eléctrico.
La mecánica gasolina está formada por un motor V6 de 3.6 litros, 300 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Mueve alegremente al Cayenne en 7.5 segundos hasta los 100 km/h y se permite sobrepasar los 230 km/h de velocidad punta. Hace uso de una transmisión Tiptronic de ocho marchas o, de forma exclusiva en la gama, de un cambio manual de seis marchas.
Es ligeramente más lento con la transmisión automática y, sin embargo, gracias a que ésta incluye la función Auto Start Stop consume menos combustible a igualdad de recorrido que el manual: 9.9 y 11.2 litros a los 100 km respectivamente. Porsche achaca las reducciones de consumo no sólo a la citada función recortadora de consumo en ciudad sino a la mejor gestión de la inyección en los motores y a la reducción de peso que ha sufrido la nueva generación del Cayenne.
El Cayenne Diésel equipa el bloque turbodiésel V6 TDI de 3.0 litros con 240 CV de potencia. Entrega 550 Nm de par máximo de una forma contundente pero progresiva en revoluciones que permite afrontar una conducción desahogada con un bajo consumo, cifrado de media en los 7.4 l/100 km. Significa un descanso de alrededor del 20 % con respecto al Cayenne diésel anterior (al que le hicimos una mini prueba).
Como otros Cayenne equipa de serie la transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades y la función que arranca y para el motor automáticamente durante las detenciones prolongadas. El hecho de que el Cayenne Diésel sea el que menos potencia tenga de todos no lo convierte en un coche lento, puede moverse hasta los 100 km/h en 7.8 y alcanzar los 218 km/h.
El bagaje de equipamiento que traen los Cayenne V6, tanto el gasolina como el diésel, incluye llantas de aleación de 18”, climatizador automático de doble zona, control de velocidad de crucero, Head Light Assistant y equipo de sonido CDR-31 con pantalla táctil. Una selección de buen equipamiento extra incluiría el PDLS (Porsche Dynamic Light System, iluminación adaptativa), el ACC (Adaptative Cruise Control, control de velocidad adaptativo) o el potente equipo de sonido Burmester de 1.000 W.
El Cayenne V6 es el más barato de toda la gama, cuesta 62.524 euros, mientras que el Turbo se va a más del doble de coste (128.552 euros). Por poco más que el V6, 64.631 euros, está disponible el Cayenne Diésel.
Porsche Cayenne 3.6 V6 300 CV – 62.624 euros
Porsche Cayenne Diésel 3.0 V6 240 CV – 64.631 euros
Porsche Cayenne S 4.8 V8 400 CV – 81.452 euros
Porsche Cayenne S Hybrid (V6 + eléctrico) 380 CV – 84.625 euros
Porsche Cayenne Turbo 4.8 V8 500 CV – 128.522 euros
Porsche Cayenne V6 y diésel
Porsche Cayenne 2010
Vía: Porsche
En Diariomotor: Porsche Cayenne 2010 | Mini prueba del Porsche Cayenne Diésel 3.0 TDI
