El Chevrolet Orlando es el primer monovolumen de la marca estadounidense que aterriza en Europa. Después de haber sido desvelada públicamente la línea definitiva del modelo en el Salón de París, Chevrolet ya ha comunicado los niveles de equipamiento que estarán disponibles en España. Ya se puede reservar en los concesionarios aunque las primeras unidades no llegarán hasta 2011.
Los motores que finalmente estarán disponibles serán tres, un gasolina y dos diésel. El gasolina es un 1.8 de 141 CV con caja de cambios manual de cinco marchas. Los diésel parten de un mismo bloque 2.0, que se desglosa en dos potenciaciones: 131 y 163 CV. En ambos casos contará con caja manual de seis velocidades aunque el último podrá montar una automática también de seis relaciones.
El bloque de gasolina es sencillo en su concepción. Alcanza los 100 km/h en 11.6 segundos, llega hasta los 185 km/h y tiene un consumo medio de 7.3 l/100 km (172 g/km de CO2). Más recomendable es el diésel de 131 CV, que a pesar de ser menos potente vapulea en casi todo al anterior: acelera de 0 a 100 km/h en 10.3 segundos, roza los 180 km/h y tiene un consumo de 6.0 l/100 km (159 g/km de CO2).
El motor 2.0 diésel de 163 CV es sin duda el más prestacional. Parte del bloque del de 131 CV pero está más apretado e incluye filtro de partículas. Las prestaciones son algo mejores, aunque sin excesos: alcanza 190 km/h y acleera de 0 a 100 km/h en 10 segundos. El consumo se queda en 6.0 l/100 km, aunque en caso de optar por la caja automática la cifra se dispara hasta 7.0 l/100 km.
A Europa llegarán un total de cuatro terminaciones de equipamiento, aunque en nuestro país la más básica no se ofrecerá. Aquí estarán disponibles los acabados LT, LT+ y LTZ. Las tres incluyen todo lo básico aunque, tal y como veremos a continuación, la más recomendable es la intermedia por el equilibrio que ofrece entre equipamiento de serie, precio y motores a los que se puede ligar.
El acabado LT sólo se puede ligar a los dos motores menos potentes, es decir, el 1.8 de 141 CV y el 2.0 diésel de 131 CV. Los elementos de serie que incluye son los siguientes:
- Cuatro airbags
- ABS
- Control de estabilidad y tracción
- Ordenador de a bordo
- Elevalunas eléctricos
- Volante multifunción ajustable en altura y profundidad
- Radio CD con MP3 retrovisores eléctricos
- Aire acondicionado
- Siete asientos con las dos últimas filas abatibles.
Se trata de un acabado correcto, aunque no se puede mejorar puesto que la única opción disponible es la pintura metalizada. El LT se identificará claramente porque montará llantas de chapa con tapacubos. Para quien no desee esto, deberá irse al acabado LT+, también disponible exclusivamente con los dos motores de acceso. A todo lo anterior, el LT+ añade lo siguiente:
- Faros antiniebla
- Climatizador automático
- Radio CD MP3 de mayor calidad
- Llantas de 16 pulgadas
La única opción es la pintura metalizada (400 €). Como decía, ésta es la más equilibrada y la que mayor número de ventas acaparará, puesto que es el único acabado al que se podrá ligar el motor diésel de 131 CV. Curiosamente, el acabado superior LTZ está ligado no sólo al diésel de 163 CV sino también al 1.8 de 141 CV, una decisión extraña cuando la tendencia de muchas marcas con equipamientos cerrados es a marginalizar los motores gasolina en Europa.
El LTZ añade a mayores lo siguiente:
- Control de velocidad
- Sensor de lluvia y luces
- Seis altavoces (en lugar de cuatro)
- Navegador con pantalla de 7 pulgadas
- Conectividad USB
- Llantas de 17 pulgadas
Opcionalmente, y sólo para este acabado, se podrá escoger un paquete que incluye tapicería de cuero y asientos delanteros calefactados (1.150 €), techo solar (700 €), llantas de 18 pulgadas (300 €) y pintura metalizada (400 €).
Después de haber visto en el Salón de París que el Orlando tiene una calidad aceptable, las pegas que se le pueden achacar es la falta de más opciones de personalización, algo que le deja peor situado que los rivales europeos, y el hecho de que elementos como el cargador de CD, las luces de xenón o la conectividad Bluetooth no estén disponibles ni como opción.
El precio del Chevrolet Orlando en España partirá de los 20.030 € que cuesta el 1.8 LT. A partir de aquí la cifra a desembolsar puede ascender hasta los 24.700 € que cuesta el diésel de 163 CV, y se eleva hasta 25.800 € en el caso de querer adquirir un Orlando automático.
Lista de precios del Chevrolet Orlando:
Orlando 1.8 LT: 20.030€
Orlando 1.8 LT+: 21.030€
Orlando 1.8 LTZ: 22.665€
Orlando 2.0 Diesel 131 CV LT: 21.150€
Orlando 2.0 Diesel 131 CV LT+: 22.150€
Orlando 2.0 Diesel 163 CV LTZ: 24.700€
Orlando 2.0 Diesel 163 CV LTZ Automático: 25.800€
Como vemos, se trata de un monovolumen de siete plazas muy espacioso a unos precios ajustados para su tamaño. Ahora toca comprobar qué tal se desenvolverá frente a la dura competencia que tiene, principalmente europea, entre los que destacan el Citroën C4 Grand Picasso, el Renault Grand Scenic o modelos japoneses como el Mazda 5.
Chevrolet Orlando, equipamiento y precios
Vía: Chevrolet
En Diariomotor: Así es el Chevrolet Orlando | Chevrolet Orlando en el Salón de París
