Ayer os empezábamos a hablar del nuevo Suzuki Swift. Esta nueva iteración del utilitario global de Suzuki – a la venta en más de 124 países – ya está a la venta en España, y las novedades de que nos hacemos eco tras haber acudido a la presentación son el nuevo motor turbodiésel 1.3 DDIS de 75 CV de potencia y origen Fiat y el sistema Start/Stop que por primera vez puede montar el único motor de gasolina de la gama, denominado 1.2 VVT, motor propio de Suzuki con 94 CV de potencia.
Tras el típico aperitivo de bienvenida, emprendimos la ruta que nos habían preparado, un recorrido de unos 50 km desde el norte de Madrid hasta la localidad de Valdemorillo, la mayor parte en carreteras secundarias y con el interesante puerto de Galapagar como uno de los hitos de conducción. No es un puerto al uso, pero es una carretera revirada bastante corta que en ocasiones uso para mis pruebas. Sin más dilación, un periodista y yo subimos a un Swift de gasolina y accionamos el botón de encendido.
Impresiones de 1.2 VVT Start/Stop
El motor arranca rápidamente, al ralentí hace muy poco ruido y las vibraciones son casi inexistentes. El propulsor tiene cuatro cilindros en línea, una relación de compresión de 11 a 1. Sus 1.242 cc de cilindrada no van asociados a un sistema de inyección directa, pero sí a una sincronización variable de las cuatro válvulas por cilindro. Tanto bloque motor como culata son de aluminio, resultando en un propusor muy ligero, que lleva el peso en orden de marcha de este Swift a sólo 1.020 kg.
La potencia desarrollada por este motor es de 94 CV a 6.000 rpm, mientras que el par máximo es de 118 Nm a 4.000 rpm. En absoluto son malas cifras para un motor de su cilindrada, y acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos hasta alcanzar una velocidad punta de 165 km/h. Los consumos homologados son bajos, la media es de 4,9 l/100 km en ciclo mixto, 4,4 l/100 km en carretera y 5,8 l/100 km en ciudad. Las emisiones de CO2 se reducen en 3 g/km frente al 1.2 VVT sin Start/Stop, hasta los 113 g/km.
Tiene discos de freno en ambos ejes y va calzado con neumáticos de medida 185/55 R16. Sin más dilación, engranamos la primera marcha de su caja de cinco cortas relaciones y emprendemos la marcha. Como todos los coches con motores atmosféricos de baja cilindrada es necesario estirar un poco las marchas, cambiar a 3.000 rpm y en general pisar con decisión el acelerador, porque su respuesta puede ser pobre en caso contrario.
No esperemos prestaciones espectaculares, es un motor hecho para ahorrar, para ser sencillo, barato y fiable. Tenía por tanto mis dudas al llegar al puerto de Galapagar, sus prestaciones habían sido discretas rodando por la M-40 y vías interurbanas. Engrano tercera y comienzo a acelerar a fondo, y parece que el motor despierta: unas vez pasadas las 4.000 rpm saca pecho y empuja con decisión, con un sonido interesante y estirándose hasta el corte de inyección, a 7.000 rpm.
Pocos atmosféricos pequeños se estiran tanto y empujan tan bien en altas. La suspensión del Swift es firme pero en absoluto incómoda y al afrontar las primeras curvas los balanceos son bastante contenidos. Lo que me ha encantado del Swift es lo bien que entra en las curvas, se siente muy ligero y muy ágil, más que muchos otros coches de reputación deportiva. Es un coche muy plantado, pero si le incitamos, con una zaga despierta a la par que muy controlable.
Tras pasármelo muy bien en Galapagar pude comprobar el funcionamiento del Stop/Start en las localidades cercanas a Valdemorillo. Como todos estos sistemas apaga el motor una vez metemos punto muerto y desembragamos. El apagado es casi imperceptible y el encendido también, ya que el aislamiento del motor es bueno. El aislamiento del habitáculo también es mucho mejor que en su predecesor, siendo la principal fuente de ruido el rozamiento del aire.
Impresiones del 1.3 DDIS turbodiésel
Como se había comentado, por el momento el 1.3 DDIS será la única opción de gasoil en la gama Swift. Este motor denominado D13A se fabrica en la India bajo licencia de Fiat. Cumple la normativa Euro5 y con sus 1.248 cc de cilindrada genera 75 CV de potencia a 4.000 rpm. Es un propulsor con culata multiválvula, turbocompresor e intercooler. Su par motor es más interesante, tiene 190 Nm que se entregan a sólamente 1.750 rpm, y como veréis, más respuesta que el gasolina.
Sus prestaciones son casi idénticas al 1.2 VVT, cediendo cuatro décimas en el 0-100 y ganando 2 km/h de velocidad punta. Ahora bien, su consumo es de sólo 4,2 l/100 km de media, bajando a 3,6 l/100 km en carretera y quedándose en 5,1 l/100 km en ciudad. Sus emisiones de CO2 son de sólo 109 g/km. Este motor sólo se podrá asociar a una caja de cambios manual de cinco relaciones y no está prevista la incorporación de sistemas Stop/Start en este propulsor.
Otra diferencia con el motor de gasolina se da en que los frenos del eje trasero son de tambor, y no discos. Tras la comida me pongo al volante del Swift 1.3 DDIS para emprender el camino de vuelta a la finca del norte de Madrid de donde habíamos salido. El motor tiene un sonido a diésel claro, pero en el interior del coche se encuentra amortiguado gracias en parte a que el motor va montado sobre un subchasis de alta rigidez y tiene una cubierta de uretano muy aislante.
Con un tacto de pedales tan sensible como el gasolina me pongo en marcha. Por su origen Fiat, comparte algunas peculiaridades con los 1.3 JTD, como es la ausencia de respuesta por debajo de las 1.800 rpm si necesitamos empuje importante. Sin embargo, se mueve muy bien una vez superado dicho régimen, sin titubear y con un empuje sorprendente para un coche así. Lo cierto es que da más sensación de aceleración que el gasolina y las recuperaciones son claramente superiores.
Con la ayuda del turbo mantiene cruceros en ascenso a más de 120 km/h y las incorporaciones son más sencillas, sin necesidad de tener que bajar marchas y estirarlas como ocurre en el 1.2 VVT. Los consumos homologados, además deberían acercarse bastante a la realidad. En una presentación no se pueden comprobar bien, por lo que esperamos ofreceros pronto una prueba al completo de este pequeño utilitario, sencillo, divertido, barato y desenfadado.
Equipamiento, rivales, precios
En resumen, el Swift es un utilitario que sigue la filosofía “WYSIWYG”, lo que ves es lo que hay. Un coche sencillo sin compromisos, asequible de comprar y asequible de mantener, funcional y divertido de conducir. A falta de una prueba a fondo nos hemos llevado una buena impresión a su volante. El Swift tendrá como competidores a los rivales de precio asequible dentro de la parte baja del segmento B, ya que por razones obvias no compite con modelos como el Fiat Punto Evo o el Peugeot 207.
Sus competidores son el Peugeot 206+, el Nissan Micra, el Toyota Yaris, el Hyundai i20 o el Mitsubishi Colt, aunque para algunas personas puede suponer una alternativa a modelos más grandes o a urbanos como el Kia Picanto. Además, el Swift es un coche que aún teniendo un interior compuesto de plásticos duros en su totalidad, está mejor terminado que rivales un escalón por encima, como pueden ser los Opel Corsa o Seat Ibiza. A continuación os dejamos la lista de precios del Suzuki Swift.
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GA: 9.730€
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GL: 10.830€
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GL+: 11.330€
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GLX: 12.230€
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GLX Start/Stop: 12.730€
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GLX SR: 12.930€
Suzuki Swift 3p 1.2 VVT GLX Aut.: 13.740€
Suzuki Siwft 3p 1.3 DDIS GL+: 12.830€
Suzuki Swift 5p 1.2 VVT GL: 11.330€
Suzuki Swift 5p 1.2 VVT GL+: 11.930€
Suzuki Swift 5p 1.2 VVT GLX: 13.030€
Suzuki Swift 5p 1.2 VVT GLX Start/Stop: 13.330€
Suzuki Swift 5p 1.2 VVT GLX SR: 13.530€
Suzuki Swift 5p 1.2 VVT GLX Aut.: 14.540€
Suzuki Siwft 5p 1.3 DDIS GL+: 13.430€
Suzuki Swift 5p 1.3 DDIS GLX: 14.530€
Suzuki Swift 5p 1.3 DDIS GLX SR: 15.030€
- Todos los precios incluyen los descuentos promocionales.
En Diariomotor: Suzuki Swift 1.3 DDIS y 1.2 VVT Start/Stop, presentación en Madrid (I) | Suzuki Swift, el tres puertas también sale a la luz | Suzuki Swift 2010, más datos e imágenes | Suzuki Swift, crece y renueva tanto su cara como sus motores
