El consumo moderado está de moda. Los excesos son cosa del pasado. Ni los fabricantes que abogan por el mayor lujo y exaltación se escapan a la vorágine ahorradora que se ha impuesto en la industria automovilística. Esa es la única explicación que hallamos para entender que un gigantesco y ostentoso coupé de cerca de dos toneladas y media en vacío y 500 CV de potencia se conforme con unos consumos en los 10.X litros/100 kilómetros.
Los nuevos Bentley Continental GT y GTC V8 acaban de ser desvelados en el Salón de Detroit demostrando que la industria no entiende de tópicos y que tal vez el fin de los motores W12 que hasta hace nada eran la joya de la corona de Bentley esté cerca, a favor de alternativas más eficientes y sostenibles como son los nuevos motores V8 de 4.0 litros twin-turbo.
Como veremos a continuación el movimiento de Bentley es bastante relevante y por primera vez en su historia la gama Bentley dispondrá de tres variopintos motores: 4.0 V8, 6.75 V8 y el viejo 6.0 W12.
Bentley Continental GT y GTC V8, 10.5 y 10.9 l/100 km. Así se obró el milagro
El corazón de la nueva máquina es un motor de ocho cilindros en uve, probablemente la configuración más tradicional en la historia de Bentley. En esencia es el mismo V8 que empleaba con 6.75 litros el Mulsanne en un envase pequeño de tan sólo 4.0 litros. La magia de sus prestaciones y también de sus consumos moderados – en el contexto en el que nos encontramos – está en el hecho de que contará con dos turbos secuenciales, desconexión selectiva de cilindros (o desplazamiento variable, como dice Bentley) y una avanzada transmisión automática de ocho velocidades y relaciones cortas que transmite la potencia a las cuatro ruedas.
El resultado es cuanto menos sorprendente. Los consumos se han visto reducidos hasta en un 40% de forma que los nuevos Bentley Continental GT y GTC V8 homologan sobre el papel 10.5 litros/100 kilometros y 10.9 litros/100 kilómetros respectivamente. Hasta ahora los W12 homologaban 16.5 litros/100 kilómetros…
Pero es que las emisiones de CO2 habrían caído de unos indecentes 384 g/km a unos, algo más lógicos, 246 g/km y 254 g/km. Un descenso del 64%.
Con W12 o sin él, el Continental GT sigue siendo un Gran Turismo de altos vuelos
Ahora vayamos al qui de la cuestión. Si bien es cierto que las prestaciones se han resentido, muy ligeramente, el nuevo 4.0 V8 homologa 500 CV de potencia a 6.000 rpm y 660 Nm de par máximo a 1.700 rpm. Una merma bastante pequeña y hasta cierto punto asumible de 67 CV y sólo 40 Nm. De hecho sendos GT y GTC V8 harán el 0 a 100 km/h en 4.8 y 5 segundos (GT y GTC W12 lo hacen en 4.6 y 4.8 segundos). Definitivamente no es ningún drama, como tampoco lo será que su velocidad punta sea de 303 y 301 km/h (frente a los 318 y 313 km/h de los W12).
Me imagino que el cliente de Bentley se sentirá más que satisfecho de saber que la autonomía de su gran turismo asciende a 857 kilómetros. Sí. Han leído bien. Más de 800 kilómetros con un único depósito, el mismo de 90 litros utilizado hasta la fecha.
Sí ya de por sí desde hace años los Bentley Continental GT y GTC se vendían como churros, no quiero ni imaginarme que sucederá cuando se introduzcan este mismo año los nuevos V8. En Europa y sin los impuestos añadidos con que estarán gravados en cada país, el Bentley Continental GT V8 partirá de los 136.000€ y el Bentley Continental GTC V8 de los 149.600€.
Poco más que decir. Bueno sí… Las ventas de Bentley habrían crecido en 2011 y a nivel mundial un 37%, superando las 7.000 unidades, azuzadas sobretodo por la espectacular subida en China donde se habrían duplicado (un 104.17%) en menos de un año. No obstante Norteamérica sigue siendo el feudo de la marca con más de 2.000 ventas anuales. No está mal…
Fuente: Bentley
En Diariomotor: Bentley Continental V8, 507 CV y un 40% menos de consumo para el elegante inglés
