Finalizamos ya la prueba del nuevo Kia Rio. En la primera parte hemos hablado de su habitabilidad y ergonomía de uso. Hay que decir que a nivel de habitáculo es uno de los utilitarios más amplios del mercado, tanto en las plazas delanteras como traseras. A nivel de diseño también destaca con un frontal agresivo y marcado. Está al nivel de las mejores alternativas europeas, sin duda alguna.
En la segunda parte hemos hablado de la dinámica, en nuestro caso de una unidad con motor 1.4 CRDi turbodiésel de 90 CV. Aunque lastrado por unos desarrollos largos, tiene una capacidad de aceleración correcta y logra unas marcas de consumo consistemente contenidas. A nivel dinámico, no impresiona pero cumple: es un coche enfocado a una conducción tranquila por zonas urbanas y extraurbanas. Veamos que nos ofrece el nivel de equipamiento Emotion – tope de gama – y repasemos sus rivales.
Acabado Emotion, seguridad, equipamiento y opciones
El nuevo Kia Rio ha logrado cinco estrellas EuroNCAP, algo que en parte se ha conseguido gracias a que toda la gama cuenta con control de estabilidad de serie, cosa que algunos rivales no pueden decir. Lleva airbags frontales, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros. También cuenta con distribución electrónica de frenado y asistente al arranque en cuesta en serie desde el acabado básico. El motor 1.4 CRDi sólo se monta en los acabados Drive, Concept y Emotion, no en el Basic de acceso.
Nuestra unidad Emotion tiene un equipamiento completo con elementos como climatizador automático, control de crucero y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento trasero o automatismo para las luces y limpiaparabrisas. El volante es multifunción y está forrado en cuero, además de disfrutar también de una palanca de cambios forrada en el mismo material. Todas las versiones equipan ordenador de a bordo, aunque no con la gran pantalla circular – Supervision – del acabado Emotion.
Diferencias con otros acabados estriban también en que monta elevalunas eléctricos para las cuatro ventanillas, espejos retrovisores plegables eléctricamente, manos libres Bluetooth o llantas de aleación de 16 pulgadas. Todas las versiones tienen conectividad USB/iPod y radio CD con MP3. Las diferencias con el acabado Drive – 810€ más barato – estriban en las llantas, automatismos de luces/retrovisores o elementos de ayuda al transporte en maletero, como la red sujetaobjetos.
Con el acabado Emotion y un equipamiento bastante abundante, como hemos podido comprobar, el Kia Rio 1.4 CRDi cuesta 15.100€ actualmente. Considero la versión más interesante el acabado Drive, pues las diferencias con la Emotion no van mucho más allá de la estética o funcionalidades básicas.
Principales rivales
El Kia Rio 1.4 CRDi de 90 CV y acabado Emotion es rival de prácticamente la totalidad de vehículos del segmento B superior. Aunque en función del uso al que se destine algunas personas también podrían verlo como rival de un Nissan Micra o un Toyota Yaris, nos limtamos a compararlo con rivales en torno a los 4 metros de longitud con motorizaciones similares. Su principal rival a mi parecer es el Renault Clio, una institución en el segmento, y profuso en descuentos comerciales.
Con un acabado Evolution y motor 1.5 dCi eco2 de 90 CV es más eficiente que el Rio, consume 4,0 l/100 km de media y tiene unas prestaciones superiores sobre el papel. Su equipamiento es ligeramente superior, sumando navegador TomTom Live integrado sobre la dotación del Kia. Con todo ello cuesta 15.245€, 145€ más que el Kia. La calidad interior es ligeramente inferior y a nivel de espacio el Kia es superior. Otro rival a tener en cuenta es el Seat Ibiza, con motor 1.6 TDI de 90 CV.
El utilitario español está por debajo del Kia en calidades y en espacio, como pudimos comprobar en su prueba a fondo. No obstante, su motor 1.6 TDI de 90 CV tiene mejores prestaciones que el 1.4 CRDi y un consumo medio de 4,2 l/100 km, además de un agrado superior de uso. En cuanto a equipamiento, la versión Style con el pack Copa se pone a nivel del Kia Rio, pero con un precio de 16.650€. No podemos olvidarnos del Peugeot 207, aunque esté a punto ya de retirarse del mercado.
Su motor 1.6 HDi de 92 CV tiene una buena entrega de potencia y consumos sostenidamente bajos, como pudimos comprobar en otra prueba a fondo. Las plazas delanteras del 207 son tan amplias como las del Rio pero no se puede decir lo mismo de las traseras. En cuanto a calidades y practicidad el Peugeot se aproxima al coreano y casi llega a igualarlo. Consume una media homologada de 4,2 l/100 km. Con el equipamiento Active y las opciones que lo ponen a nivel del Kia costaría 15.820€.
No obstante, al estar a punto de retirarse es muy posible que se puedan conseguir unidades a muy buen precio, con fortísimos descuentos que podrían decantar el precio a su favor. Finalmente, lo comparamos con el Opel Corsa, uno de los utilitarios más vendidos en España. Con acabado Cosmo y motor 1.3 CDTI de 95 CV consigue un consumo medio de 4,4 l/100 km, aunque nos consta que dicho motor de origen Fiat es uno de los que logra de los consumos reales más bajos del mercado.
Igualando equipamiento cuesta 14.720€, pero es menos amplio y sus calidades resultan inferiores, aunque tiene un maletero grande y con un acceso óptimo. Por último, nos gustaría hacer la comparación con el motor de gasolina de 109 CV que el Kia Rio ofrece en su gama, pero no se ofrece con acabado Emotion. La comparación en el acabado Drive tiene como conclusión que es un motor mucho más prestacional y que el diésel se amortiza con respecto a este en unos 110.000 km.
Conclusiones
Hemos quedado con una muy buena impresión del Kia Rio, un producto muy maduro que se posiciona como el líder de la relación calidad-precio en el segmento y que no tiene defectos de importancia más allá de unas prestaciones penalizadas por el desarrollo del cambio. Kia lo está haciendo muy bien, y desde Diariomotor sugerimos una ampliación de la gama, así como la introducción en España de versiones Eco-Dynamics de este propulsor, que podrían aquilatar aún más los consumos.
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