Desde su lanzamiento en 2010 el Porsche Cayenne ha sido uno de los SUV deportivos de referencia en el panorama automivilístico, sin ninguna duda. Poco a poco, los competidores se han ido acumulado, y a pesar de que el Cayenne ha aguantado el tipo formidablemente – gracias a una evolución constante, y nuevas versiones como los GTS o los S Diesel – la hora de una renovación en mayor profundidad ya se acercaba. Porsche actualiza exterior, interior y motorizaciones, con una versión híbrida enchufable como principal novedad.
Macan y Cayenne: cuestiones de familia
Los aires de familia con el Porsche Macan son muy claros tras el lavado de cara, con un frontal en el que la calandra horizontal y los grupos ópticos LED (llamados (Porsche Dynamic Light System) son paralelismos evidentes. El capó está ligeramente más abombado, imaginamos que entre otras cosas, para mejorar la protección al peatón en caso de accidente. Puede parecer que el nuevo frontal es el único cambio estético, pero hay pequeños cambios mucho más sutíles que dan al conjunto un aspecto ligeramente más afilado. Sí, son realmente sutíles.
Por ejemplo, las ópticas traseras han sido rediseñadas, al igual que los escapes de algunas versiones, llantas y colores de la carrocería. No disponemos de imágenes del interior, pero Porsche dice que una de las pocas novedades es un volante deportivo inspirado en el Porsche 918, lo cual nos parece una excelente idea visto su excelente aspecto y ergonomía. Otra novedad parece ser un apasionante sistema de ventilación para los asientos traseros. Desconocemos si hay más cambios en el interior, que opino se mantiene actual gracias a ser realmente avanzado en su lanzamiento, hace ya cuatro años.
Turbos e híbridos: el futuro ha llegado
En lo tocante a motorizaciones, hay dos grandes novedades. La primera novedad es que el Porsche Cayenne S abandona el 4.8 V8 atmosférico de 400 CV – un propulsor casi de antaño, lo que es un cumplido por mi parte – para equipar un 3.6 V6 con doble sobrealimentación por turbo y 420 CV de potencia. Su par motor de 550 Nm, disponible entre las 1.350 y las 4.500 rpm permite un 0 a 100 km/h de sólo 5,4 segundos en las unidades equipadas con el pack Sport Chrono, consumiendo una media de 9,5 litros a los 100 km. Una clara mejora en consumos y en prestaciones con respecto al V8.
La otra gran novedad se llama Cayenne S E-Hybrid. Como la nomenclatura estrenada en el Panamera reza, es un híbrido enchufable que supone un enorme cambio con respecto al Cayenne Hybrid al que reemplaza, que en su día era una máquina ya impresionante. Sus 416 CV de potencia combinada emanan de un 3.0 V6 sobrealimentado por compresor y un motor eléctrico de 95 CV, que permite una punta 100% eléctrica de 125 km/h. Con un par máximo de 590 Nm a partir de sólo 1.250 rpm (!) se logra un 0 a 100 km/h de 5,9 segundos y una punta de más de 240 km/h. El dato que nos impresiona es un consumo medio homologado de sólo 3,4 l/100 km.
La versión de acceso desaparece por el momento, y se conservan las opciones diésel. El Cayenne Diesel evoluciona con 262 CV de potencia y un par motor de 580 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Esta versión superventas en nuestro país logra un consumo medio de entre 6,6 y 6,8 l/100 km acelerando hasta los 100 km/h en sólo 7,2 segundos. Si queremos lo máximo en diésel, el 4.2 V8 turbodiésel del Cayenne S Diesel será nuestro mejor amigo. Este gigantesco motor, a pesar de consumir 8,0 l/100 km, es igual de rápido en el sprint hasta los 100 km/h como el Cayenne S, y ofrece 385 CV, acompañados de un par motor de 850 Nm entre las 2.000 y 2.750 rpm.
Pero si lo que queremos es mantener un par motor de camión, prestaciones absurdas y podemos llevar una gasolinera en el remolque, no deberíamos pensar en otro vehículo que el Cayenne Turbo. Un Cayenne para dominarlos a todos. El 4.8 V8 de inyección directa sigue vivo, acoplado a dos turbos y con una potencia final de 520 CV, con un par motor de 750 Nm desde las 2.250 hasta las 4.000 rpm. Su 0 a 100 km/h en los Sport Chrono es de sólo 4,4 segundos, territorio de superdeportivos. Todos los Porsche Cayenne han mejorado su eficiencia gracias a la dotación de serie de una calandra activa que mejora la aerodinámica.
A la venta en octubre desde 75.144€
El Porsche Cayenne se pone a la venta el 11 de octubre del presente año en nuestro país, a unos precios que arrancan en 75.144€ y que se recogen a continuación.
Cayenne Diesel: 75.144 €
Cayenne S E-Hybrid: 85.179 €
Cayenne S: 93.900 €
Cayenne S Diesel: 96.072 €
Cayenne Turbo: 148.879 €
Llama la atención el precio competitivo del Cayenne S E-Hybrid, clara apuesta de Porsche como alternativa al diésel. El precio es incluso barato, decididamente más barato que el Cayenne S Hybrid de la anterior generación. El ahorro de costes con las mayores ventas que esta versión proporcionará ha sido obra de una gran sinergia efectuada por Porsche en sus vehículos híbridos. Curiosamente, esto ha motivado que el precio del Porsche Panamera S E-Hybrid – con efecto inmediato – se reduzca en 6.292 euros para situarse en 107.729 euros.
Fuente: Porsche
En Diariomotor: Porsche Cayenne: un lavado de cara en 2014 y una nueva generación en 2017
