Dos alternativas muy dispares por concepto pero próximas en precio y potencia, contando además en ambos casos con tracción total.
Tiempo atrás Subaru reinaba en el mundial de rallyes y en los sueños de miles de niños y adolescentes que elegían la montura de Collin McRae en los videojuegos de las hoy extintas salas recreativas o aquel salto generacional de consolas que supuso la llegada de la Play Station. Hoy Subaru ya no esta presente en el mundial y el campeón del mundo del WRC, Sebastien Ogier, pilota un Volkswagen, el Volkswagen Polo WRC.
En las calles sin embargo no podemos ponernos a comparar al Volkswagen Polo GTI o aquella versión especial, el Volkswagen Polo WRC, con el nuevo Subaru WRX STI, pero sin embargo si podemos comparar a la última creación de Subaru Tecnica International con el Golf más prestacional hasta la fecha: el Volkswagen Golf R.
Tracción total, 300 caballos y dos enfoques muy diferentes pero… y tú, ¿con quién te quedas?
Cifras y detalles en un breve vistazo:
Característica | Volkswagen Golf R | Subaru WRX STI |
Motor | 2.0 TFSI (4 cilindros en línea turbo) de 300 cv y un par de 380 Nm | 2.45 litros, 4 cilindros bóxer, turbo de 300 cv y un par de 407 Nm |
Caja de cambios | Manual o DSG | Sólo manual |
Tracción | Total 4Motion (embrague Haldex 5ª generación) | Total simétrica. El diferencial central es configurable en 6 posiciones (es una de las principales virtudes del WRX STI) |
Prestaciones | Velocidad máxima de 250 km/h y 0 a 100 km/h de 5.1 segundos (4.9 en la versión DSG) | Velocidad máxima de 255 km/h y 0 a 100 km/h de 5.2 segundos |
Consumo | 7.1 l/100 km (6.9 l/100 km versión DSG) | 10.4 l/100 km | Carrocería | Compacto de 3 o 5 puertas y familiar | Sedán |
Peso | 1.505 kg | 1.500 kg |
Dimensiones (Longitud, anchura, altura, batalla y maletero) | 4.276 mm, 1.790 mm, 1.436 mm, 2.632 mm y 343 litros | 4.595 mm, 1.795 mm, 1.475 mm, 2.650 mm y 460 litros |
Precio | Desde 40.260 euros | Desde 46.900 euros (44.900 euros promocionado) |
Nivel de equipamiento | Bueno: (llantas de 18”, climatizador, alcántara, bi-xenón, control de crucero…) | Muy bueno, sin opciones: (llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona, alcántara, equipo de sonido Harman Kardon, cámara de visión trasera, sistema de entrada y salida con llave inteligente, asientos calefactados…) |
Calidad interior | Mejor diseño y ajustes que el WRX. Una mayor sensación de calidad percibida y la habitual atmosfera de buena calidad de la marca. | A pesar de estar por debajo del Golf R en el ajuste y materiales empleados es bueno, cuenta una doble pantalla digital que delata su origen japonés y no faltan acentos en rojo y detalles en símil de fibra de carbono.. |
Enfoque | Racional. Sí, estamos hablando de un compacto de más de 40.000 euros y 300 caballos de potencia, pero es totalmente válido para ir a trabajar a diario, viajar, ir de tandas el sábado y disfrutar de su conducción el domingo en tu carretera favorita. Todo esta en su sitio y funciona como tiene que funcionar. Rápido en el paso por curva, muy muy estable, firme y con un buen tacto de dirección y cambio. | Irracional. Su tacto es aspero, el cambio es duro y seco, las suspensiones trabajan excepcionalmente bien en una conducción deportiva, pero a cambio son más secas en el día a día. Es más divertido que el Golf y nos permite una conducción lúdica mayor, más comprometido con el lado más pasional y con un set up muy configurable. |
Cómpratelo si… | Si quieres un coche de enfoque deportivo, rápido y con un buen paso por curva pero con una calidad de rodadura buena, confortable, bien aislado y muy apto para la batalla diaria. Además ofrece un aspecto más discreto que el Subaru y consumos más contenidos | si quieres un coche deportivo de esencia más pura. Crudo y dispuesto a entregarte cientos de sensaciones (ojo que el Golf tampoco se queda atrás). Su sistema de tracción total permite una conducción más espirituosa. Si le quieres ver el lado práctico puedes meter más cosas en el maletero que en el Golf. Por justificar la compra de un STI que no sea. A cambio tendrás que “pelear” con suspensiones y un tacto de mandos menos cómodo y con una atmosféra interior menos “premium”. |
Para saber más…
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Para conocer más en profundidad al Volkswagen Golf R:
En vídeo:
Un vistazo a su interior…
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