El EBRO s700 es un SUV de tamaño medio, fabricado por EBRO desde 2024. Este modelo, que marca el regreso de la histórica marca EBRO como fabricante de automóviles en España, está basado en el Tiggo 7 del fabricante chino Chery, de segunda generación, producido desde 2020. El EBRO s700 se ensambla en España, en la factoría de EBRO en la Zona Franca de Barcelona, instalaciones históricas que antiguamente pertenecieron a Nissan.
Entre los coches ante los cuales el EBRO s700 se presenta como alternativa destacan otros SUV familiares como el KIA Sportage, el Hyundai Tucson, el Nissan Qashqai, el Renault Austral y el Peugeot 3008.
El EBRO s700 comparte plataforma y tecnología con el EBRO s800, más grande y con 7 plazas.
El regreso de la marca española EBRO
EBRO es una de las marcas con más historia en España, habiéndose dedicado en el pasado a la producción de todo tipo de vehículos, desde todoterreno y furgonetas, hasta autobuses, camiones y tractores. EBRO resurgía en 2024, ahora como fabricante de turismos, empezando por una oferta SUV que no solo supone el relanzamiento de la marca, sino también recuperar la actividad de la histórica fábrica de la Zona Franca de Barcelona que antiguamente pertenecía a Nissan.
Para este relanzamiento, EBRO ha recurrido a una asociación con el fabricante chino Chery, para emplear la plataforma y tecnologías de su modelo Tiggo 7, en el que está basado este s700. En el arranque de la producción en Barcelona el EBRO s700 se ensambla mediante kits grandes (Disassembled Knocked-Down) importados de Chery, aunque su estrategia de futuro pasa por incorporar cada vez más procesos de fabricación y proveedores locales para producir por completo desde cero sus coches.
Si por algo se distinguen los modelos de EBRO, y en concreto este s700, es por posicionarse como dos SUV de tamaño medio y alejados de la concepción de coche barato, pero gozar de precios muy competitivos a tenor de ser coches con un equipamiento muy superior de serie al de sus rivales y una calidad percibida muy alta. EBRO ofrece en su gama 7 años y 150.000 kilómetros de garantía.
Un SUV fabricado en España
Con una longitud de 4,55 metros, el EBRO s700 se sitúa en el corazón del segmento los SUV de tamaño medio, con 5 plazas y siendo algo más largo que un Hyundai Tucson (+5 centímetros), y bastante más largo que un SEAT Ateca (+19 centímetros). Con la misma plataforma, EBRO también comercializa un s800, más largo y con 7 plazas.
| Dimensiones | |
|---|---|
| Longitud | 4.553 mm |
| Anchura | 1.862 mm |
| Altura | 1.696 mm |
El EBRO s700 no es un SUV con un diseño radical o exótico, sino más bien sencillo, con una parrilla frontal grande, sobre la que se inscribe el emblema de EBRO, y rasgos que encajan perfectamente en una estética sobria y no tan diferente de la que podríamos encontrar en otros SUV asiáticos, de marcas de Japón o Corea del Sur.
EBRO s700, gasolina o híbrido enchufable
El EBRO s700 apuesta por una oferta de motores con dos alternativas, un motor de gasolina de 147 CV de potencia, disponible desde su lanzamiento, y una opción enchufable, de 347 CV de potencia.
El motor de gasolina está asociado de serie a un cambio automático de doble embrague, con las siguientes especificaciones.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | 1.6 TGDI |
| Cilindrada (c.c) | 1.598 |
| Potencia máxima (kW/rpm) | 108 / 5.000 |
| Par máximo (Nm/rpm) | 275/1750-2750 |
| Potencia máxima (cv/rpm) | 147 / 5.000 |
| Consumos (ciclos WLTP)* | |
| Bajo (l/100km) | 9 |
| Medio (l/100km) | 6,7 |
| Alto (l/100km) | 6 |
| Extra-alto (l/100km) | 7,3 |
| Ciclo mixto (l/100km) | 7,8 |
| Ciclo WLTP | 159 |
| Caja de cambios | Doble embrague |
| Potencia máxima | 108 kW / 147 CV |
El EBRO s700 híbrido enchufable emplea un conjunto híbrido con una potencia combinada de 347 CV de potencia y un pack de baterías de 18,3 kWh para alcanzar una autonomía eléctrica de 90 kilómetros.
Calidad percibida y tecnología
A bordo del EBRO s700 nos encontramos con un coche con un diseño sobrio, pero con una calidad percibida elevada, buenos ajustes y materiales, tal y como confirmaba mi compañero David Clavero en su primer contacto con el coche.
Destaca, sobre todo, su configuración de doble pantalla, con una instrumentación digital y a continuación el sistema de entretenimiento, de superficie curva, y combinando dos pantallas de 12,3″. La dotación tecnológica, en general, es elevada, disponiendo de un gran despliegue de ayudas a la conducción y sistema de visión de cámaras periféricas.
También hay que destacar unas plazas traseras amplias, para tres pasajeros, y un buen maletero, para convertirlo en una opción realmente interesante en la categoría de los SUV de tamaño medio.
