El Dacia Spring es un crossover urbano, eléctrico y de pequeño tamaño, del segmento A, fabricado por la marca rumana Dacia desde 2021. En la actualidad se comercializa la primera generación, concretamente la segunda actualización desde si lanzamiento. El Dacia Spring se caracteriza por conquistar al cliente con un precio low-cost y una propuesta modesta, pero accesible, por debajo de los precios en los que habitualmente se sitúan los coches eléctricos, posicionándose como el eléctrico más barato en Europa. Sin embargo, para conseguirlo, el Dacia Spring ofrece una calidad muy cuestionable, detalle que se palpa en el hecho de que sólo tenga una estrella en el test de EuroNCAP. El Dacia Spring se fabrica en Hubei, China, en la factoría propiedad de eGT New Energy Automotive.
Entre las principales alternativas al Dacia Spring se encuentran modelos como el Renault ZOE, el SEAT Mii eléctrico o el Skoda Citigo iV. Tres modelos que, no obstante, no gozan de la estética crossover del Dacia Spring.
Diseño exterior del Dacia Spring
La carrocería del Dacia Spring comparte líneas con la de otros modelos de Renault, concretamente con los Renault KWID y Renault K-ZE, dos modelos que no se venden en Europa pero que sí han cosechado buenas cifras de ventas en mercados como India o China. Se trata de un pequeño crossover urbano homologado para cuatro pasajeros (la longitud del Dacia Spring es de 3,70 metros, es algo más largo que un Renault Twingo, pero más corto que un Renault Clio).
El Dacia Spring fue el encargado de estrenar un lenguaje de diseño dentro de la marca, con un frontal en el que los grupos ópticos eran divididos en dos cuerpos. Sin embargo, unos meses más tarde, Dacia creyó conveniente el actualizar el Spring, incorporando por ejemplo una calandra similar a la del Dacia Duster, una iluminación frontal mucho más moderna y llamativa, además de un peculiar grafismo en la moldura inferior del paragolpes que simula lo que parece ser un callejero de una gran ciudad.
Menos campero al perder elementos como las barras del techo, el Dacia Spring se presenta como ese crossover urbanita y 100% eléctrico con aspecto muy moderno y a un precio muy asequible.
Diseño interior del Dacia Spring
El Dacia Spring recurre a un diseño interior sencillo, muy modesto, pero renovado. Con la segunda actualización del Spring, el fabricante europeo quiso también trasladar ese aspecto moderno y mucho más fresco al habitáculo, todo ello sin perder un ápice de versatilidad. El salpicadero estrena diseño, con líneas muy horizontales que dan sensación de amplitud y de continuidad, así como la presencia de muchos huecos portaobjetos precisamente destinados a aumentar esa practicidad, de convertirlo en un coche eléctrico para el día a día.
Por dentro, el Dacia Spring dispone de un sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 10″ Media Nav Live en el centro del salpicadero de serie en todas las versiones, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Este el elemento es prescindido en las variantes de acceso, las cuales optan por soporte para smartphone y la app Dacia Media Control como opción mucho más económica.
También emplea una instrumentación completamente digital de 7″, lo que supone otro guiño a esa modernidad que Dacia le quiso dar en su actualización al modelo urbano 100% eléctrico. El maletero del Dacia Spring es de 308 litros, teniendo en cuenta que también se puede incorporar un frunk (un compartimento delantero) que amplía la capacidad de carga en 35 litros, aunque sólo está disponible opcionalmente.
El motor eléctrico del Dacia Spring, con sólo 45 CV
El Dacia Spring es el primer modelo 100% eléctrico de Dacia. Hereda componentes de modelos eléctricos de Renault y, sobre todo, se ha desarrollado con el objetivo en mente de ofrecer un coche eléctrico capaz en ciudad y un precio muy contenido. A nivel mecánico, el Dacia Spring con dos opciones de potencia, una con 45 CV conocida como Essential y otra con 65 CV con el nombre de Extreme. Ambas opciones tienen la misma velocidad máxima declarada: 125 km/h.
En cuanto a la batería monta para ambas variantes una de iones de litio de 26,8 kWh de capacidad neta, mientras que la autonomía según ciclo WLTP es de 220 kilómetros entre recargas, lo que lo sitúa como la opción perfecta para la circulación en un entorno 100% urbano. Dacia apunta a que gran parte sus clientes apenas recorre 37 kilómetros por día, e incluso el 90% de los conductores apenas completan recorridos diarios que se mantienen dentro del rango de los 70 km, por lo que la autonomía parece sobrada para el perfil de cliente que busca.
Todos los Dacia Spring, de serie, cuentan con un sistema V2L, es decir, un sistema de carga bidireccional con el que se permite utilizar la batería del automóvil para recargar otros dispositivos eléctricos a través de un adaptador a enchufe de 220 voltios. En cuanto a la recarga del propio Dacia Spring, el cargador de a bordo permite una potencia máxima de 7 kW en corriente alterna, y opcionalmente, podemos equipar un cargador rápido de hasta 30 kW de potencia en corriente continua.
Dacia ofrece una garantía para el Dacia Spring de 100.000 kilómetros o tres años. La batería del Dacia Spring, por otro lado, dispone de una garantía extendida a 120.000 kilómetros u ocho años.
Impresiones de conducción del Dacia Spring
En nuestra prueba del Dacia Spring, pudimos analizar el comportamiento de este coche eléctrico en diferentes escenarios como ciudad, autovía o carretera de montaña. Tras esta toma de contacto podemos asegurar que el Spring es un coche recomendable para usar casi en exclusiva en ciudad, aunque pudiendo realizar salidas esporádicas a carretera abierta dado que es capaz de alcanzar los 125 Km/h.
Sus prestaciones, con 45 CV de potencia máxima, lo limitan para una conducción en vías rápidas si no es llaneando y sin demasiado peso extra (pasajeros o maletero), pues el consumo se resiente y las pendientes desfavorables nos hacen perder velocidad. Por contra, para la circulación en ciudad y alrededores, con velocidades de hasta 70-80 Km/h el Spring sí resulta un coche ágil e interesante por su diámetro de giro de 9,6 metros, el setup de dirección y suspensiones (muy blando) y la disponibilidad de un par instantáneo desde la salida.
En materia de consumos, dado el poco peso del Spring (1.048 Kg) y su predilección por la circulación urbana, es fácil conseguir cumplir con la autonomía homologada de 230 Km.
