Dominando el mercado chino casi con mano de hierro, ya se puede afirmar de manera categórica que BYD es uno de los fabricantes de automóviles de mayor repercusión del mundo. La marca, cuyas siglas representan el acrónimo de ‘Build Your Dreams’, tiene ahora el mercado europeo como objetivo, donde ya ha desplegado una completa gama de modelos, pero en la que realmente no figuran todavía los modelos que mayor potencial comercial pueden llegar a tener en nuestro continente.
Sin duda ninguna, a tenor de los resultados que está cosechando el BYD Seal U DM-i, la versión híbrida enchufable del D-SUV de la marca, evidencia que BYD tiene en esta tecnología su mayor baza, y uno de los coches a los que mejor se adapta este tren de potencia tiene grandes posibilidades de llegar a Europa. Se trata del BYD Seal 06 DM-i.
BYD Seal
BYD Seal 06 DM-i.
Imágenes del BYD Seal 06 DM-i
Por concepto, el BYD Seal 06 DM-i parece haber nacido para ser la antítesis, para convertirse en el mayor problema que el Toyota Corolla puede llegar a tener a nivel global, especialmente en su versión Sedán, una variante del compacto japonés que también está disponible en España.
Esto es porque, aunque se trata de un coche cuya longitud lo emplaza dentro del segmento D, la realidad es que tanto por prestaciones como por precio, se emplazará en una parcela de mercado que lo llevará a competir con el Toyota Corolla Sedán, Skoda Octavia y Honda Civic, todos ellos compactos de carrocería alargada o con cuatro volúmenes, si es que acaba llegando a nuestro país, claro.
BYD Seal 06 DM-i.
Más allá de ello, por las prestaciones y la autonomía eléctrica que puede llegar a ofrecer y al precio que potencialmente puede llegar a hacerlo, el Seal U 06 bien podría ocupar en España el hueco que ha dejado libre Toyota al decidir no traer aquí el nuevo Prius PHEV.
Articulado en torno a la misma plataforma que el BYD Seal eléctrico que ya se comercializa en España, el Seal 06 se posiciona como una variante más funcional y asequible, pero la principal diferencia radica en su tren de propulsión, que es una evolución del sistema híbrido enchufable al que recurre el Seal U. Se trata de la quinta generación del sistema DM-i (de Dual Mode Intelligent), que hace uso de un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada que rinde 100 CV de potencia y que anuncia una eficiencia térmica del 46,06 %. Junto a este propulsor, un motor eléctrico de 160 CV pone la potencia total en 215 CV.
Habitáculo del BYD Seal 06 DM-i.
La parte eléctrica queda en manos de una batería que puede tener 10,85 ó 15,05 kWh y, dependiendo de ello, la autonomía eléctrica con una carga completa será de 80 ó 120 kilómetros. Esto, al menos, es lo que logra bajo la lupa del ciclo CLTC chino, en Europa estas cifras deberían caer hasta la altura de los 70 kilómetros para la primera versión y de 100 para la segunda.
Lo realmente interesante, por contra, está en su consumo medio, pues haciendo uso de ambas partes de su tren híbrido, el BYD Seal 06 debería ser capaz de arrojar consumos en el entorno de los 3 litros cada 100 kilómetros. Según la marca, de hecho, el consumo medio es de 3,8 litros.
BYD Seal 06 con carrocería de tipo estate.
Rizando el rizo, además, y aunque de momento ha sido de manera extraoficial, en China ya se ha dejado ver la versión familiar o estate del BYD Seal 06, que crece de los 4,83 metros de la berlina hasta los 4,85 metros, aunque no sabemos qué ganancia hay en cuanto a capacidad de carga. Esta filtración refuerza la teoría de que, finalmente, este será uno de los modelos elegidos para desembarcar en Europa ante la nueva oleada de productos que tiene planteada la marca.
Y es que falta, al menos y para acabar, tres coches por conocer en 2025 por parte de BYD, y teniendo en cuenta que nos encontramos a las puertas del cierre del primer trimestre, el primero de todos bien podría estar a punto de desvelarse.
Imágenes del BYD Seal 06 DM-i
