No te compres un CUPRA Terramar sin leer antes este artículo, o sin ver el vídeo que lo acompaña. En este artículo, y la vídeo prueba que lo acompaña, te voy a contar todo lo que necesitas saber del SUV compacto de CUPRA en 10 preguntas y respuestas.
1. ¿Qué es el CUPRA Terramar?
Es un SUV compacto de 4,52 metros de largo. Es casi 20 cm más largo que un CUPRA Ateca y está al límite de lo que consideramos un coche compacto. Es un coche con aspiraciones premium y pretende ser una alternativa diferente a coches como el BMW X1, el Mercedes GLA o el Audi Q3, entre otros. De entrada, el CUPRA Terramar no es tan agresivo como un CUPRA Formentor, pero sigue teniendo una mirada afilada inspirada en el morro de un tiburón, y estrena unos faros LED matriciales de alta resolución con unos curiosos motivos triangulares.
CUPRA Terramar
Es un coche de diseño algo más comedido en su perfil lateral, donde destacan llantas de diseños muy variados y tamaños de hasta 20 pulgadas. Además de colores tan bonitos como el Gris Enceladus Mate – solo para la edición limitada America’s Cup – o el Dark Void inspirado en el prototipo Dark Rebel, hay que destacar su logotipo trasero retroiluminado. No todo es perfecto: los escapes no son visibles, ni siquiera en sus versiones más deportivas.
Fotos del CUPRA Terramar:
2. ¿Sustituye a los CUPRA Ateca o CUPRA Formentor?
No los sustituye. El CUPRA Terramar cierra la gama SUV de la marca con un producto más familiar. Tanto el CUPRA Ateca como el CUPRA Formentor continuarán su senda comercial, con su orientación de mercado intacta.
3. ¿Por qué se llama Terramar?
Su nombre hace referencia al histórico Autódromo de Terramar, situado en Sitges, provincia de Barcelona. Construido en 1923 y abandonado en apenas una década, fue la primera sede del Gran Premio de Fórmula 1 de España y el primer circuito permanente del país. Es junto a Brooklands, Monza e Indianápolis uno de los ovales más míticos de la historia del automovilismo. Su nombre, que suena muy bien en varios idiomas, también hace referencia a la confluencia entre el mar y la tierra, que se dan la mano en ciudades como Barcelona, sede de la marca.
4. ¿Cómo es su puesto de conducción?
El Terramar tiene un puesto de conducción muy moderno y tecnológico, orientado al conductor, y con una calidad percibida elevada. Su posición de conducción es alta y elevada, como en todo buen todocamino. Con respecto a otros modelos de la marca se percibe una evolución profunda, tanto en empaque como en diseño. Llama la atención la forma de ola de la consola central o los asientos, de diseño muy cuidado.
5. ¿Tiene un interior de calidad?
Sin duda, la calidad interior es uno de los puntos fuertes del Terramar. Lo fabrica Audi en Hungría, y al tacto, todos sus materiales y su solidez son muy convincentes. Se emplea plástico acolchado en la parte superior de salpicadero y puertas, pero también en los lados de la consola central. Los aireadores y tiradores de puertas tienen un tacto excelente, y aunque el acabado tipo “neopreno” de parte de puertas y salpicadero no es mi favorito, tiene un gran ajuste. Las calidades y ajustes del CUPRA Terramar se sienten 100% premium.
6. ¿Es un coche tecnológico?
Todos los CUPRA Terramar tienen instrumentación digital de 10,25 pulgadas. Ofrece mucha información, tiene una gran resolución y brillo, y muchas posibilidades de personalización, así como varias vistas – incluyendo el mapa del navegador. Es de los mejores displays digitales del mercado. La pantalla central tiene 12,9 pulgadas y es de serie en todos los Terramar. Su funcionamiento es muy intuitivo y fluido, además de muy personalizable. Es un gran salto adelante con respecto a otros sistemas de infotainment del pasado de CUPRA.
No obstante, desde él se controlan las funciones de la climatización, en vez de a través de mandos físicos. Los mandos deslizantes táctiles de volumen y temperatura están ahora retroiluminados, pero obligan a que apartemos la vista de la carretera.
7. ¿Es un buen coche para una familia?
Un buen SUV familiar debe tener buenas plazas traseras y maletero. Las plazas traseras del Terramar tienen un acceso cómodo y amplio, y las dos plazas laterales son amplias en todas sus cotas. El espacio disponible está en la media del segmento, y como es habitual, la plaza central es más estrecha y menos útil – a causa de un túnel central marcado. La banqueta trasera está montada sobre raíles y nos permite ganar algo más de espacio para el maletero, además de poder ajustar la inclinación de su respaldo. Entre los mimos a los ocupantes hay aireadores, climatizador de tres zonas y tomas de carga USB-C.
Al maletero del CUPRA Terramar se accede mediante un portón eléctrico. Su volumen de almacenamiento es de entre 540 y 642 litros en las versiones no enchufables, y de entre 400 y 490 litros en las PHEV – según lo adelantada que esté la banqueta trasera. Su boca de carga es ancha, regular y situada a una buena altura. Tiene un doble fondo ajustable en altura y carece de rueda de repuesto, solo un kit antipinchazos.
8. ¿Qué motores tiene?
La gama de motores, al menos de momento, consta de un 1.5 TSI microhíbrido de 150 CV como versión de acceso, y dos versiones VZ de corte deportivo: una de ellas monta un 2.0 TSI de 265 CV sin hibridación, y la otra, un sistema enchufable con 272 CV y al menos 112 kilómetros de autonomía combinada. Esta versión equipa un motor 1.5 TSI de 177 CV y un motor eléctrico de 115 CV, asociados a una batería de 19,7 kWh de capacidad neta. A futuro, llegarán un 2.0 TSI de 204 CV y un híbrido enchufable de idéntica potencia.
9. ¿Cómo va?
Si valoras el dinamismo y la deportividad a la hora de comprar un SUV, el CUPRA Terramar es sin duda una de las mejores opciones de su segmento. Nos pudimos poner al volante de un Terramar VZ con motor 2.0 TSI de 265 CV, cambio DSG de siete relaciones y tracción total 4Drive. Esta versión disponía de los frenos Akebono opcionales – discos delanteros de 375 mm con pinzas de seis pistones, un extra de 2.680 euros – y suspensión adaptativa DCC Plus. Esta nueva suspensión de doble válvula tiene 15 pasos de ajuste, a voluntad del conductor.
Sobre el papel, este SUV de 1.750 kilos hace el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y supera los 230 km/h de velocidad punta. La diatriba técnica es convincente, pero la práctica es lo realmente importante: en movimiento, este SUV compacto es un coche emocionante, con un paso por curva francamente ágil y unos movimientos de carrocería muy escuetos. En un tramo revirado, la dirección demuestra ser firme y comunicativa, los frenos precisos y con mucha mordida, y cada cambio de marcha, instantáneo e incisivo.
En los modos de conducción más habituales para el día a día el Terramar es un coche más civilizado. Con todo, sigue teniendo una suspensión más bien firme, pero podemos apreciar su excelente aislamiento acústico y una gran calidad de rodadura. En una toma de contacto tan rápida no podemos extraer conclusiones acerca de sus consumos, pero me han parecido acordes a su mecánica: con el 2.0 TSI de 265 CV es complicado bajar de los 10 l/100 km, pero si te lo puedes permitir, es el Terramar con el que mejor te lo vas a pasar.
10. ¿Cuánto cuesta? ¿Se puede ya comprar?
Ya está a la venta desde 38.500 euros, con descuentos comerciales y por financiación, en su versión de acceso con motor 1.5 TSI MHEV. Su precio de tarifa es de 44.310 euros sin estas promociones y descuentos. La versión tope de gama, en acabado America’s Cup y con 265 CV, supera los 60.000 euros. Personalmente, me parece un producto difícilmente mejorable en relación calidad-precio, teniendo en cuenta que compramos un coche que se siente abiertamente premium.
Conclusiones
CUPRA da en el clavo con el Terramar. No es perfecto pero es el coche que la marca necesita en el momento actual, y es el que ayudará al fabricante español a consolidar su futuro. En un contexto donde el lujo tradicional se encuentra en estado de cambio y donde los coches generalistas están desapareciendo, el Terramar ocupa una posición cómoda, con una alternativa diferente a marcas como BMW, Mercedes o incluso Volkswagen.
Fotos del CUPRA Terramar:
