No es solo marketing. Si algo nos ha demostrado Dacia ha sido su capacidad para crear coches económicos, que nada tienen que envidiar a coches que son miles de euros más caros, con una estrategia tan sencilla, y a la vez transgresora, como apostar por soluciones mecánicas tan peculiares como la que hoy nos ocupa. Una combinación que con dos depósitos permitirá que los SUV de la marca sigan siendo baratos pero gocen de un consumo aún más bajo, de auténtico mechero, recorriendo hasta 1.400 kilómetros sin parar a repostar.
La jugada maestra de Dacia
- Dos depósitos de 50 litros y dos combustibles, gasolina y gas (GLP), con los que el Dacia Duster y el Dacia Bigster podrán recorrer hasta 1.400 kilómetros sin parar a repostar – al menos según las cifras de homologación
- Una solución mecánica sencilla y robusta, con la que deberían conseguirse unos consumos muy bajos, combinando el empleo de gasolina y gas con un sistema híbrido ligero (mild-hybrid) de 48 V
- Lo veremos muy pronto en los concesionarios
Dacia Duster
Combinar gas y gasolina, en principio, no es nada innovador…
No tiene absolutamente nada de innovador. Durante mucho tiempo han sido muchos los fabricantes los que han intentado alcanzar el coste por kilómetro más bajo que fuera posible mediante configuraciones bifuel, que emplean dos depósitos y dos combustibles – en este caso es gasolina y gas licuado del petróleo – para aprovecharse del bajo coste de este último. Pero a día de hoy ninguna otra marca está impulsando suficientemente esta solución como lo está haciendo Dacia – y en general el grupo Renault.
De los 7.485 coches con una configuración de gas y gasolina que se matricularon en este año – entre enero y febrero – la mitad, 3.774 coches, eran el Dacia Sandero. Dacia anunció el 24 de septiembre de 2024 que desde el año 2010 ya había vendido un millón de vehículos con configuraciones bifuel de gasolina y gas en todo el mundo, habiendo alcanzado en esas mismas fechas una cuota del 67% del mercado GLP en Europa. Casi nada.
Dacia también dispone en su catálogo de soluciones mecánicas híbridas ligeras, o mild-hybrid, con sistemas híbridos de 48 voltios sencillos, pero robustos. Y su próxima jugada maestra pasará precisamente por combinar una mecánica híbrida ligera como esta con un sistema bifuel, que permitiría rebajar los consumos, pero sobre todo reducir significativamente el coste por kilómetro.
Dacia Bigster
… hacerlo junto con motores híbridos de 48 V sí
El empleo de GLP tiene sus inconvenientes. El primero, depender de una gasolinera en la que poder repostar GLP – hay una red de estaciones de servicio con GLP muy extensa con varias opciones donde repostar en todas las ciudades españolas. También que el coste de circular con gasolina es más alto que el de hacerlo con GLP, de manera que la estrategia más inteligente es intentar movernos la mayor parte del tiempo con GLP y solo recurrir a la gasolina cuando este depósito se nos haya agotado.
Por suerte, Dacia ha optado por una configuración en la que dispondremos de un depósito de GLP muy generoso, de 50 litros, y un depósito de gasolina como en cualquier otro coche, con otros 50 litros de capacidad.
El próximo gran lanzamiento de Dacia será precisamente este motor híbrido ligero y bifuel, que la marca ha denominado mild hybrid-G 140, y que deberíamos ver muy pronto en el Dacia Bigster y, por extensión, en el Dacia Duster. Y lo natural sería que esta estrategia se extienda también al resto de la gama Dacia.
Dacia Duster
Dacia aún no ha desvelado precios, y tan solo algunos detalles preliminares de esta mecánica que debería pasar las homologaciones esta primavera para llegar poco después a los concesionarios. En el Dacia Bigster sabemos que este mild hybrid-G de 140 CV costaría algo más que los motores mild hybrid de 48 V actuales y los motores ECO-G, pero seguiría siendo bastante más barato que el Dacia Bigster equipado con el motor híbrido completo de 155 CV de potencia.
Este motor en cuestión empleará un bloque de 1.2 litros de desplazamiento y tres cilindros, con 140 CV de potencia, y el segundo depósito de 50 litros estará instalado en sustitución de la rueda de repuesto, en el doble fondo del maletero.
No nos consta que esta configuración mecánica vaya a estar disponible con tracción total. Al menos de momento. Pero sí sabemos que otra de las grandes novedades, que pronto veremos en la gama Dacia Duster, será una nueva configuración de tracción total eléctrica, en la que se dispondrá de una mecánica mild hybrid de 48 V en la que el eje trasero no estará conectado por un eje de transmisión central para disponer de tracción total, sino que estará impulsado por un motor eléctrico, haciendo que contemos con capacidad como 4×4 manteniendo los consumos – y el peso y el precio – muy contenido.
Dacia Bigster:
Dacia Duster:
Interior del Dacia Duster:
