Es el 4×4 barato, por antonomasia. Dacia ha conseguido, ya no solo que el Dacia Duster sea un SUV económico, también en su versión tracción total. Sino imprimir – y eso va más allá de la percepción visual – una verdadera aptitud de lo que uno se espera en un todoterreno, sin olvidar en ningún momento que su base sigue siendo la de un SUV.
Decía mi compañero David Clavero cómo incluso su interior ha sido diseñado para soportar adecuadamente el paso del tiempo y el peor de los usos. En otras palabras, mancharse de barro, darnos garantías de que puede salir del asfalto sin temor a romper nada.
Dacia Duster
Ya os hemos hablado de cómo este Dacia Duster ha mejorado en su última generación, pero aún hay más sorpresas, y razones por las que aún merece la pena esperar para conseguir ese Dacia Duster 4×4 definitivo.
Con su último relevo generacional, el Dacia Duster perdió por el camino su combinación diésel-4×4 – y el diésel en general.
En su lugar, si queremos el Dacia Duster más todoterreno tendremos que configurarlo con un motor de gasolina TCe de 130 CV de potencia y por supuesto tracción total. Un motor que goza de hibridación ligera, de 48 voltios, con el que dispondremos de etiqueta ECO. Y un sistema de tracción total tradicional, con un conjunto de transmisión hasta el eje trasero.
Un SUV con potencial todoterreno
El Dacia Duster no solo destaca por su precio, sino también por sus capacidades fuera del asfalto. Aún empleando la plataforma monocasco de un SUV, ofrece unas cotas todoterreno competitivas y mejoradas respecto a su predecesor. Lo podemos ver en la siguiente tabla.
| Característica | Duster 2017 4×4 | Duster 2024 4×4 |
|---|---|---|
| Altura libre | 210 mm | 217 mm |
| Ángulo de ataque | 30º | 31º |
| Ángulo de salida | 33º | 36º |
| Ángulo ventral | 21º | 24º |
| Diámetro de rueda | 215/60 R16 – 664 mm (26″) | 215/60 R18 – 715 mm (28″) |
El Duster 4×4 será híbrido y GLP
Dacia está lista para dar una vuelta de tuerca más a su estrategia todoterreno para Dacia Duster, incorporando a su gama con un sistema de tracción total inteligente e híbrido. La idea reside en sustituir el sistema tradicional de transmisión mecánica, por un eje trasero físicamente desconectado, pero dotado de un motor eléctrico.
Así lo anunció Denis Le Vot, CEO de Dacia, en una entrevista a la publicación británica Autocar, en la que aseguró «a finales de 2025, introduciremos una nueva solución híbrida para nuestra versión 4×4». Queda por conocer si optarán por un sistema híbrido completo para esta solución, la opción más probable, o por una adaptación al sistema híbrido ligero, ambos disponibles ya en la gama Duster.
Aún más interesante el hecho de que, según Le Vot, «el coche será híbrido y automático y habrá una versión GLP». Lo que podría suponer una combinación híbrida y bifuel que minimice aún más el coste por kilómetro. Solución que sería factible ateniéndonos a que la ausencia de un eje de transmisión central en este 4×4 permitiría disponer de espacio suficiente – bajo el piso del maletero – en el que instalar el segundo depósito, para el gas, que se requiere en un coche adaptado para GLP.
Un todoterreno barato
El precio del Dacia Duster sigue siendo clave. En el momento de elaborar este artículo, el precio del Dacia Duster 4×4 más barato es de 26.090 euros, que con las ofertas actuales y descuento por financiar se quedaría en 24.890 euros, con tracción total, sistema híbrido de 48 voltios y un equipamiento intermedio con todo lo imprescindible.
El Dacia Duster, por su parte, puede adquirirse en versión de tracción delantera desde 18.290 euros con las ofertas actuales y financiando la compra (Dacia propone hacerlo en 38 cuotas de 151 euros).
Más imágenes del Dacia Duster
Interior del Dacia Duster:
