Hace pocos días que en Diariomotor te contamos las novedades del DFSK E5, un D-SUV con tres filas de asientos, mucho equipamiento y un sistema de propulsión híbrido que ofrece 70 km de autonomía en modo eléctrico. Ahora ha llegado el momento de hablar de su variante térmica, es decir, sólo con motor de combustión. Se llama DFSK 600 y, al margen de su tecnología, se distingue de su equivalente PHEV en detalles de diseño.
DFSK 600, el sucesor del DFSK 580 lo supera en todo y continúa ofreciendo 7 asientos
El DFSK 600 mide 4,72 m de longitud, luego es 4 cm más largo que el DFSK 580 al que sustituye naturalmente en la gama de la marca asiática. Aunque no se ha detallado, parece que está construido sobre la misma plataforma, por lo que sus cotas interiores no cambiarán mucho (en la media de su categoría). También seguirá contando con 7 plazas, distribuidas en tres filas de asientos.
Este SUV de tamaño mediano mejora en apariencia y dotación tecnológica (se actualiza en términos seguridad activa, multimedia y confort), así como en calidad de acabados. Asimismo, gana en prestaciones, con un motor de gasolina turbo y 1,5 l que desarrolla 184 CV en vez de 146. Sus cifras de rendimiento y de consumo son casi una incógnita, pero deberían haber progresado. Algunas referencias:
- Aceleración 0-100 km/h DFSK 580 (2019-2024): 11,4 s
- Velocidad máxima DFSK 580 (2019-2024): 190 km/h
- Consumo medio DFSK 580 (2019-2024): 9,8 l/100 km (había opción bifuel con GLP)
- Peso en orden de marcha DFSK 580 (2019-2024): 1.585 kg
- Altura libre al suelo DFSK 580 (2019-2024): 200 mm
Made in China y, salvo sorpresa, el D-SUV más barato cuando se venda tras el verano
A falta de tocarlo y conducirlo, el DFSK 600 tiene mejor aspecto que el 580, aunque las fotografías pueden ser sufridas. Saldremos de dudas una vez termine la temporada estival, que es cuando el fabricante oriental iniciará su comercializarlo en España. Aún no hay precios, pero sirva de referencia que el modelo al que reemplaza parte de unos 28.000 €, siendo el SUV más barato de su clase.
El 600, que previsiblemente no será mucho más caro y seguro se fabricará en China, estará disponible con bastante equipamiento (estándar u opcional, según el caso). Algunos ejemplos son un techo panorámico practicable, un portón trasero eléctrico y un conjunto de cámaras que permiten obtener una visión cenital desde una de las dos pantallas multimedia (12,3″), compatibles inalámbricamente móviles Apple y Android.
Viene de serie con transmisión automática mediante convertidor de par (6 relaciones), tracción delantera (no hay opción 4×4) y 7 años de garantía. A cambio, su cliente debe saber que este es un coche con etiqueta C, es decir, la menos ventajosa para vehículos nuevos. Ocurre de idéntica manera en sus principales rivales Made in China, el EVO 7 y el DR 7.0, más caros y menos potentes, pero igual de modernos y atractivos.
Alternativas de compra al DFSK 600 en 2024
DFSK Glory 580
De concepción económica, el DFSK Glory 580 es un SUV fabricado en China que está disponible con un precio muy ajustado para su tamaño, con un gran maletero, y con la posibilidad de disponer de 7 plazas. A pesar de su precio ajustado su equipamiento es muy completo
EVO 7
Fabricado en China, este SUV de gran tamaño y de enfoque económico destaca por un diseño llamativo visualmente y por estar disponible con 7 plazs.
El espacio a bordo para los pasajeros, y para la carga, es la mejor carta de presentación y el mejor argumento para comprar el SEAT Tarraco. Como también lo es la disponibilidad de una tercera fila de asientos, para escogerlo con 5 o 7 plazas, eso sí, asientos pensados para niños o para un uso ocasional.
El Nissan X-Trail es un SUV de siete plazas que resulta bastante interesante. Aunque bien es cierto que existe una variante HEV, es posible hacernos con su versión de combustión sin ningún tipo de electrificación. En este caso perdemos la etiqueta ECO y el consumo se eleva ligeramente, pero seguimos gozando de las ventajas de un SUV de siete plazas y podemos ahorrar una importante cantidad de dinero respecto al híbrido.
El Renault Espace ha dejado atrás su condición de monovolumen para convertirse en un SUV de siete plazas. Y aunque a efectos prácticos es un Austral más largo, ello no lo hace mal coche. Estamos ante un vehículo con una tecnología HEV que no solo le otorga la etiqueta ECO de la DGT, sino que también le permite ofrecer unos consumos muy contenidos pese a su envergadura.
