La nueva Ebro ya ha arrancado su andadura comercial en España. Durante el pasado mes de diciembre comenzaron las entregas de las primeras unidades de los S700 y en cuestión de unos días también lo harán las interesantes versiones de siete plazas denominadas S800. Para celebrarlo aterrizan con una promoción que resulta tentadora.
Con 147 CV en gasolina y una rica dotación de serie
- Por ahora se venderán las versiones más completas con acabado Luxury
- Cuenta con tres filas de asientos y siete plazas
- Más adelante se podrá pedir con una motorización híbrida enchufable
EBRO S800
El Ebro S800 comenzará su ensamblaje en las instalaciones Nissan de la Zona Franca en poco tiempo. Para el desarrollo de este nuevo modelo la marca española ha apostado por tomar como base de partida el Chery Tiggo 8 Pro en su última evolución, añadiendo además pequeños detalles específicos para diferenciarse del producto original.
| Dimensiones y Capacidades | |
|---|---|
| Largo | 4.725 mm |
| Ancho | 1.860 mm |
| Alto | 1.705 mm |
| Batalla | 2.710 mm |
| Ancho de vía del/tras | 1.582 / 1.604 mm |
| Plazas | 7 |
| Capacidad del maletero | 177 / 889 / 1.930 litros |
| Capacidad del depósito | 57 litros |
Etiqueta ambiental «C» por ahora»
La gama inicial del Ebro S800 se limita en estos momentos a una motorización de gasolina 1.6 Turbo con 147 CV de potencia en combinación con una caja de cambios de doble embrague con siete velocidades. El sistema de tracción es sencillo al eje delantero y declara un gasto medio de 7,8 L/100, con unas emisiones de 177 g/km de CO2 según el ciclo WLTP.
Según indica la marca este modelo alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y pesa nada menos que 1.748 kg en orden de marcha. Si bien el S700 puede sentirse cómodo con esta motorización, para el Ebro S800 será más interesante optar una vez estén disponibles por las mecánicas con tecnología PHEV que disfrutarán de nada menos que 347 CV de potencia.
| Motor y Prestaciones | |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea |
| Tipo | Delantero transversal. Árbol de levas en cabeza. Turbo. Intercooler |
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Diámetro x carrera | 77 x 85,8 mm |
| Potencia máxima | 108 kW a 5.000 rpm |
| Relación de compresión | 9,9:1 |
| Par máximo | 275 Nm entre 1.750-2.750 rpm |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo | 7,8 l/100 km (Combinado, WLTP) |
| Normativa de emisiones | Euro 6e-B |
| Emisiones CO2 | 177 g/km (WLTP) |
Acabado Luxury a precio de versión de acceso
Como promoción de lanzamiento el Ebro S800 aterriza en su versión Luxury con una tarifa muy ajustada que seguramente lo convertirá en un éxito. El precio recomendado por la marca se había fijado en los 38.990 € pero hasta finales del mes de enero es posible comprarlo por 36.000 € al contado. Si además deseas financiar con la marca el coste se reduce hasta unos muy competitivos 33.500 € (te aconsejamos consultar las condiciones en un concesionario).
¿Qué lleva? De todo y más. En seguridad todos los Ebro S800 cuentan con faros Full LED inteligentes, control de crucero adaptativo, visión 540º, lector de señales con asistente inteligente de velocidad, sensores de parking, sensor de lluvia, aviso pre-colisión, detector de ángulo muerto, asistente en atascos, alerta de tráfico cruzado, frenada automática en ciudad, etc.
También de serie son el Head Up Display, sistema de navegación integrado, techo solar panorámico doble, tapizado en piel, asientos ventilados, calefactables y con ajuste eléctrico, climatizador automático dual, volante térmico, cargador de móvil sin cables, portón automático, acceso sin llave, arranque por botón, alarma, sistema de sonido Hi-Fi Sony, techo tapizado en fibra, etc.
Actualmente no hay en mercado ningún modelo del segmento D-SUV con siete plazas que ofrezca una dotación tan extensa en confort o seguridad por un precio promocionado similar así que tal vez pueda ser un buen momento para tenerlo al menos en consideración.
