Hyundai puso el mercado patas arriba y provocó la cólera de muchos de sus rivales tras anunciar la llegada de un nuevo B-SUV, el Hyundai Bayon. Cogiendo la receta empleada en el i20 pero llevándola al formato SUV, la firma coreana buscó asegurarse una gloria con la que ansiaba desde hace años. Sin embargo, para saber si la apuesta de Hyundai realmente era o no sinónimo de éxito nos faltaba conocer su precio, dato que ya ha sido desvelado y que posiciona al Hyundai Bayon en el cuadrilátero como la peor pesadilla del SEAT Arona y además más barato con un precio de partida de 19.490 euros. Que siga la guerra.
Desde dicho ángulo ha decidido la casa coreana asestar un duro golpe no solo a SEAT, sino también a todo aquel que ha engendrado un SUV de segmento B. El Hyundai Bayon también juega sus cartas de la mano de una generosa carga tecnológica, un diseño fresco y actual y una gama de motores con la que busca contentar a todo perfil de cliente pero, ¿lo conseguirá?
Su sugerente estética podrá gustarte más o menos, pero sin lugar a dudas se desmarca de la competencia con unos rasgos muy acentuados y personales. El frontal está capitaneado por una fina firma lumínica contrastada por una tosca defensa que busca dejar patente su esencia SUV por muy enfocado que esté el Hyundai Bayon al mundo urbano. La zaga sigue haciendo gala de ese lenguaje propio por cortesía de unos pilotos con forma de C y una franja horizontal que los une.
El habitáculo aprovecha para acogerse a la última corriente tecnológica de Hyundai, ofreciendo una serie de soluciones muy similares a las ya contempladas en el nuevo Hyundai i20. Destaca soberanamente el cuadro de mandos digital integrado en una pantalla de 10,25 pulgadas y la pantalla del sistema de infoentretenimineto, que puede ser de 8 pulgadas o ir en sintonía con la instrumentación y ser también de 10,25 pulgadas.
Pero no hemos venido aquí hoy a analizar los detalles del nuevo Hyundai Bayon, algo que ya hizo mi compañero David Clavero, sino a ver cuánto dinero nos reclama Hyundai para hacernos con su nueva apuesta SUV. Estos se asocian a una gama de motores conformada única y exclusivamente por mecánicas gasolina; sí, la firma coreana dice adiós al diésel con el Bayon.
El más modesto de todos es un 1.2 MPI atmosférico capaz de rendir 84 CV. A él le sigue un 1.0 TGDI, un tres cilindros turbo capacitado para desarrollar 100 y 120 CV, y en ambos casos con posibilidad de asociarlo a una sistema mild-hybrid de 48V. De esta forma, los precios del Hyundai Bayon implican un abanico comprendido entre los ya citados 19.490 euros y 29.020 euros sin descuentos.
| Motor | Acabado | Precio |
|---|---|---|
| 1.2 MPI 84 CV | Essence | 19.490 euros |
| 1.2 MPI 84 CV | Maxx | 21.565 euros |
| 1.0 TGDI 100 CV | Essence | 20.490 euros |
| 1.0 TGDI 100 CV | Maxx | 22.565 euros |
| 1.0 TGDI 100 CV 48V | Maxx | 23.815 euros |
| 1.0 TGDI 100 CV 48V | Tecno | 25.815 euros |
| 1.0 TGDI 100 CV 48V 7DCT | Maxx | 24.805 euros |
| 1.0 TGDI 100 CV 48V 7DCT | Tecno | 26.805 euros |
| 1.0 TGDI 120 CV 48V 7DCT | Style | 29.020 euros |
¿Canibalizará las ventas del Hyundai Kona?
Puede que Hyundai haya ejecutado una jugada muy atractiva, pero también arriesgada. Y es que no debemos olvidar que el Bayon ocupa un puesto muy cercano al del Kona, modelo que, supuestamente, se estipula como su hermano mayor. Teniendo en cuenta este matiz, los precios del Bayon, que el Hyundai Kona está disponible desde 22.390 euros sin descuento y su gama de versiones más extensa y generosa, nos topamos con una incertidumbre que puede suscitar en potenciales clientes.
Sea como fuere, veremos cómo soluciona esta disyuntiva la firma coreana, pero existen altas posibilidades que surja una ardua pelea dentro de la familia Hyundai al contar con dos vehículos con una finalidad sumamente pareja, un elenco de motores compartido en ciertos casos y unos precios que nos distan demasiado.
Hyundai Bayon 
