Aunque España no representa uno de los mercados que más peso tiene en el panorama europeo del automóvil, nuestro país sí que se ha convertido en la piedra angular, un auténtico filón comercial, para los fabricantes de coches chinos. El principal motivo de esto reside en que el poder adquisitivo del grueso de la demanda es inferior al del los principales países de la Unión Europea, algo que potencia el éxito de sus productos y sienta las bases de sus estructuras empresariales aquí, ya que a igualdad de tamaño y prestaciones sus coches suelen tener un precio mucho más llamativo que los de los fabricantes tradicionales.
Es el tipo de comprador de coches que más abunda nuestro mercado lo que convierte a España en un ‘país de precios’: un mercado donde las mejores actuaciones comerciales las representan coches de enfoque económico y, por su parte, los de precios más elevados tienen que excusarse en un enfoque prémium o, de lo contrario, están destinados a disfrutar de matriculaciones muy discretas e incluso, en muchos casos, testimoniales. Por esto mismo el Dacia Sandero sigue siendo el coche más vendido en lo que va de año.
JAECOO 7
La entrada en juego de los fabricantes chinos queda perfectamente explicada si se compara el desempeño de uno de los modelos que más ha dado que hablar en estos últimos meses en España, el Jaecoo 7, un SUV de 4,5 metros que parte desde unos 34.000 euros sin incluir promociones, con el de un modelo que lo tiene casi todo para triunfar, pero que su precio le impide tener el éxito que tal vez merece: el Honda ZR-V, que parte de unos 40.000 euros.
Estos dos modelos y sus respectivas matriculaciones han sido comparadas por el especialista en análisis de mercados, Felipe Muñoz, en la última de sus publicaciones en redes sociales, arrojando una llamativa diferencia con ello.
De momento el modelo chino no tiene más números a los que atenernos entre los principales países del marco europeo, a excepción de Italia, donde ha conseguido 181 matriculaciones por las 145 del ZR-V, que logra aquí una cifra mejor. Por contra, el japonés muestra un desempeño similar al que ha tenido en España con 80 unidades vendidas en Alemania, 63 en Francia y 29 en Reino Unido.
Y es que, tomando como ejemplo sólo el mercado español, el primero al que ha entrado el Jaecoo 7 a venderse, ha logrado en octubre un total de 313 matriculaciones, mientras que el Honda ZR-V ha tenido que conformarse con 48 unidades para todo el territorio nacional durante el mismo periodo.
No es, realmente, el ZR-V un coche poco recomendable y por ello obtiene un casi testimonial desempeño comercial, sino todo lo contrario. Por un lado, tiene un eficiente sistema híbrido como única opción mecánica que brinda contenidos consumos en el día a día, lo que también eleva el precio de partida de manera inherente con respecto al modelo chino, que empieza su gama con una mecánica de gasolina convencional más asequible, mientras que la híbrida enchufable parte de unos 41.000 euros.
Siguiendo con el japonés, su dinámica está bien resuelta, ya que no es tan torpe como sí lo son otros modelos de su categoría y su habitáculo tiene una alta calidad de construcción. Sus puntos menos atractivos son su maletero, que con 390 litros no es sobresaliente como sí lo son sus rivales en este aspecto, su sistema de información y entretenimiento y, como mencionado, su precio, pues con 39.950 euros de partida parte nada menos que 6.000 euros por encima del chino.
Esta es la diferencia si no se tienen en cuenta descuentos o promociones, que en la realidad acaban teniendo una gran importancia en cómo el modelo acaba comportándose en el apartado comercial. Por ejemplo, en estos momentos el Jaecoo 7 anuncia una promoción de financiación que tiene como reclamo un precio de 29.290 euros con un total a plazos de 34.933 euros, mientras que el ZR-V hace lo propio con una oferta de 37.900 euros con un precio total a plazos de 45.692 euros. Por tanto, aunque la diferencia teórica es de ‘sólo’ unos 6.000 euros inicialmente, se acaban convirtiendo en 10.000 euros de distancia analizando ofertas.
Está por ver, no obstante y para terminar, cómo se sigue comportando en el ámbito comercial el Jaecoo 7. Y es que, como suele ser habitual en los primeros meses de comercialización de cada modelo, los primeros compases están dominados por una demanda que se ha acumulado desde el momento del anuncio de su llegada al mercado, así como también por un impulso con origen en las unidades de demostración y pruebas que cada marca matricula en el momento de su lanzamiento.
Imágenes del honda ZR-V
