Me gusta, y mucho, lo que veo. Hyundai ha sido una de las pocas marcas – demos gracias también a Toyota por ello – que ha propuesto productos reales que no queman gasolina, ni diésel, ni han de enchufarse a la red eléctrica para cargar sus baterías. Y así nació un primer Hyundai Nexo que no era otra cosa que un crossover de hidrógeno. En una vuelta de tuerca la mar de interesante, ya tenemos aquí un nuevo Hyundai Nexo, mucho más SUV, con una apariencia mucho más todoterreno y, lo que es aún mejor, con un potencial real de acabar siendo un buen 4×4.
El SUV que no quema gasolina, ni diésel, sino hidrógeno
Si algo hay que destacar de este nuevo SUV llamado Hyundai NEXO es su apariencia robusta y rasgos más propios de un todoterreno, que del crossover que era su predecesor, con una carrocería alta, protecciones de plástico negro por doquier en bajos, defensas y pasos de rueda, barras de techo, etc, etc. También un caprichoso diseño de pilar trasero que acompaña a la luneta posterior inclinada, y con un spoiler, con una luneta trapezoidal que ya me gustaría tener la ocasión de ver en directo para comprobar si contribuye o no a mejorar la visibilidad posterior.
Hyundai NEXO
Nótese que este vehículo no emplea retrovisores al uso, sino cámaras, y pantallas instaladas a cada lado del salpicadero.
INITIUM
No es el rey del todoterreno, pero sí tiene potencial 4×4
Pero si hay algo que nos gusta, aún más que lo que vemos, es lo que podría ser este Hyundai NEXO. Sobre estas líneas os mostramos las imágenes de una suerte de Hyundai NEXO mucho más radical y todoterreno. En realidad se trata de INITIUM, un prototipo que se desveló el pasado año para anticiparnos cómo sería este nuevo NEXO.
Ya entonces, Hyundai hacía toda una declaración de intenciones. No solo creando un SUV con un diseño bastante moderno y rupturista, si se me permite, con respecto a lo que veíamos en el antiguo NEXO y otros SUV y crossovers de la casa, como los populares Hyundai Kona y Hyundai Tucson.
A menudo me obligo a reflexionar acerca de la situación del mercado y no puedo hacer otra cosa que recordar con nostalgia aquellos tiempos en los que Europa tocaba, y el resto del mundo bailaba, en una industria del automóvil en la que Alemania, Francia, e Italia, se habían erigido en los adalides de la innovación en lo que a diseño se refiere. Hoy tenemos que mirar a la Península de Corea para encontrarnos con las propuestas más frescas e innovadoras. Y eso es mérito de las marcas coreanas – no se lo quitemos – pero también demérito de muchas marcas europeas.
Un SUV grande, con un maletero enorme
Después de todo este rollo regresamos al producto que nos ocupa, un Hyundai NEXO que con 4,75. metros de longitud es bastante más grande que un Hyundai Tucson y algo más corto que un Hyundai Santa Fé. Pero es un SUV que, en principio, se comercializará con cinco plazas y, eso sí, un maletero enorme que según Hyundai llega a los 993 litros de capacidad. Una auténtica barbaridad.
| Hyundai NEXO | |
|---|---|
| Longitud | 4.750 mm |
| Batalla | 2.790 mm |
| Anchura | 1.865 mm |
| Altura | 1.640 mm (1.673 mm con barras de techo) |
| Neumáticos | 225/55 R18 (18”) / 245/45 R19 (19”) |
| Capacidad de maletero | 1.719 ℓ (detrás de la 1ª fila) / 993 ℓ (detrás de la 2ª fila) |
No requiere repostar gasolina, ni diésel, sino hidrógeno
Innovador en lo estético y visual, eso es cierto, pero aún más en lo que respecta a su sistema de propulsión. Este Hyundai, como os decíamos, no quema gasolina, ni diésel, pero tampoco necesita enchufarse a la red eléctrica para recargar baterías. En su lugar «quema» hidrógeno o, para ser más rigurosos, consume hidrógeno, que transforma en electricidad para recargar una batería y alimentar a un motor eléctrico.
| Hyundai NEXO | |
|---|---|
| Potencia pila de combustible | 110 kW (bruta) / 94 kW (neta) |
| Motor eléctrico | 150 kW (350 Nm) |
| Batería de alta tensión | 80 kW / 2,64 kWh |
| Depósito de hidrógeno | 162,6 ℓ (3 x 54,2 ℓ) |
| Hidrógeno utilizable | Hasta 6,69 kg |
| Autonomía estimada | 700+ km |
| Consumo estimado | 97,8 km/kg |
| Velocidad máxima | 179 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,8 segundos |
700 km sin parar a repostar
Hyundai ha dotado a este nuevo SUV con un sistema de pila de combustible de 110 kW, que alimenta un motor eléctrico de 150 kW, 204 CV de potencia.
El hidrógeno, como la gasolina y el gasóleo, puede repostarse, y no requiere de los tiempos de recarga habituales en los eléctricos de batería. Eso sí, teniendo en cuenta que la red de hidrogeneras, de estaciones de servicio que ofrecen hidrógeno, es muy limitada, estas instalaciones son caras, y requieren sistemas mucho más complejos que los que se emplean habitualmente para la gasolina, el gasóleo, o el GLP. Este Hyundai dispone de tanques de hidrógeno con una capacidad de 6,69 kilogramos.
Como ventaja, que este Hyundai pueda recorrer unos 700 kilómetros sin parar a repostar.
¿Lo veremos en España?
Y ahora la pregunta del millón, ¿lo veremos en España? O, mejor dicho, ¿se venderá en España?
Todo apunta a que sí. Se comercializará en Europa y, en concreto, parece que también debería estar disponible en España. Otra cosa será que lo veamos con frecuencia. El Hyundai NEXO al que sustituye está disponible por más de 70.000 euros, un precio muy elevado, por su tecnología, que también hace que el espectro de compradores que podrían interesarse por un vehículo de hidrógeno – al menos en el momento actual – sea realmente reducido. De manera que, salvo que veamos un verdadero revulsivo que impulse la tecnología del hidrógeno para la automoción, difícilmente sea un coche que vayamos a ver habitualmente por nuestras carreteras.
Hyundai NEXO:
Hyundai INITIUM (prototipo):
