Fue el SUV más sorprendente de 2023 y, tras un cambio de nombre, en 2024 estrena su versión más potente y avanzada, pero con un inconveniente

Si tuviese que elegir un modelo de entre todos los SUV que se lanzaron al mercado en 2023, probablemente me quedaría con el SsangYong Torres. Y es que, sin ser un coche que aspire a la excelencia, supone una importante evolución para la marca coreana, tanto en calidad como en diseño. Tiene un atractivo aspecto de todoterreno, es espacioso y cómodo, demuestra estar bien construido e incluso resulta más ágil de lo que cabría esperar. En 2024, este producto seguirá dando mucho que hablar, pues llega con una versión 100% eléctrica denominada Torres EVX. ¿Qué ofrece?

KGM Torres EVX: la «nueva SsangYong» comienza su era con un SUV eléctrico decidido a competir por tecnología

El Torres EVX será, previsiblemente, el primer automóvil con denominación KGM, pues SsangYong fue recientemente adquirida por el grupo KG Mobility. Esto implica que la marca original desaparezca de forma paulatina, aunque se le vaya a dar continuidad a productos que, como esta versión del Torres, ya no lucirán el antiguo logotipo con las supuestas alas de un dragón. Un ejemplo es el recién actualizado Tivoli, que no lleva el emblema de ningún fabricante.

El KGM Torres EVX es 1,5 cm más largo que el Torres térmico, de manera que declara 4,72 m de longitud, pero es igual de ancho (1,89) y de alto (1,72). Por supuesto, cuenta con la misma batalla (2,68), pues se construye sobre idéntica plataforma. Eso sí, en esta ocasión se aloja entre ejes una batería con 73,4 kWh de capacidad bruta que aumenta considerablemente su masa, si bien este dato no ha trascendido por ahora (el modelo de combustión pesa 1.575 kg en orden de marcha, luego cabría esperar cerca de 2 T). Ello puede afectar a la amplitud del maletero que, hasta ahora, con 599 l, era generosa.

Lo que empeora notablemente es sus aptitudes todoterreno. Por un lado, sólo equipa un motor, lo cual sólo le concede tracción delantera. Por el otro, la instalación de una gran pila en su parte inferior castiga sus cotas a la hora de afrontar obstáculos fuera del asfalto: su altura libre al suelo es de 16,9 mm en vez de 20 y sus ángulos pasan a ser de 18,3 grados en el de ataque, 20,8 en el de defensa y 15,3 en el ventral. Sin embargo, será un SUV con una apariencia y un equipamiento más modernos:

Diseño frontal totalmente distinto: una falsa parrilla iluminada en la zona superior y unos faros a ambos lados del parachoques.
Diseño lateral y trasero diferente: se emplean llantas de mayor diámetro (20”), así como pilotos traseros con otra arquitectura.
Nuevo salpicadero: dos pantallas con 12,3 pulgadas cada una, muy alta resolución y un sistema operativo de última generación.
Nueva consola central: se elimina la pantalla táctil del climatizador y se cambia el selector de transmisión por uno más compacto.
Más asistentes de conducción: se añaden funciones como la de adelantamiento automático o la maniobra de esquiva autónoma.

El Torres eléctrico parece mejor producto que el Torres térmico, pero demuestra un inconveniente: es peor fuera del asfalto.

Sus prestaciones, y quizá su precio, se «comerán» a su hermano, el Korando e-Motion

El inicio de comercialización del KGM Torres 2024 está previsto en verano, pero aún no se conoce su precio. Sabiendo que su equivalente ICE vale un mínimo de 34.000 € y un máximo de 43.500 € (versiones de gasolina con 163 CV y opción de cambio automático, tracción integral y conversión bifuel GLP), no sería de extrañar que el EVX se vendiese por unos 45.000 €. No obstante, es posible que su firma apueste por una tarifa más baja a fin de competir con sus rivales chinos y otros todocaminos eléctricos que están bajando su coste de adquisición.

El Torres EVX también será el segundo modelo 100% eléctrico de SsangYong (KGM) tras el poco agraciado Korando e-Motion, un BEV mucho peor en todos los aspectos y cuyo precio arranca en 40.000 €. Seguramente lo «canibalizará» pese a ser un producto más pequeño, siempre que la diferencia de dinero sea escasa, pues el EVX dispone de más autonomía, un mayor rendimiento y dotaciones tan útiles como atractivas que lo convierten en una buena alternativa en su clase.

Batería con química LFP (litio-ferrofosfato), más segura, estable y duradera, con 462 km de autonomía homologada gracias a un consumo medio WLTP de 18,7 kWh/100 km y a pesar de una aerodinámica y un peso poco óptimos.
Sistema de recarga que permite la bidireccionalidad (función V2L) para alimentar dispositivos electrónicos u otros vehículos. Para la recuperación de energía admite 11 kW en CA. En CC podrían ser 300, pero ha de confirmarse.
Propulsor delantero síncrono de imanes permanentes y nueva generación, con 207 CV de potencia y 339 Nm de par motor. Pese a su eficiencia, logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 s y alcanza una velocidad de 175 km/h.