Kia nos ha presentado el restyling de la que es la tercera generación del Picanto, un pequeño modelo del segmento A que casi llega a rozar los 3,60 metros de longitud, y que con este lavado de cara gana una estética levemente rediseñada así como nuevas posibilidades de equipamiento, manteniendo las tres motorizaciones ofrecidas hasta ahora además de los mismo tres acabados, arrancando la oferta del Kia Picanto en 9.200 € y que ya está disponible.
El Kia Picanto 2021 y el juego de las 7 diferencias
El Kia Picanto es el escalón de acceso a la gama del fabricante coreano, se trata de un micro-urbano del llamado segmento A, con una longitud de 3.595 mm que da idea de un espacio interior más bien justito con una batalla de 2.400 mm y 255 litros de maletero, aunque suficiente para lo que ha sido pensado, que no es otra cosa que pequeños trayectos urbanos. Asimismo, cuenta con un diseño muy moderno, fluido y desenfado, que sin duda es todo un acierto dentro de la poca objetividad que se puede hablar sobre el aspecto de un coche, aunque lo que sí es más objetico es que este Picanto 2021 trae consigo muy pocos cambios: una ópticas delanteras rediseñadas que incluyen la iluminación diurna tipo LED, una parrilla «nariz de tigre» más marcada y cerrada o unos paragolpes más agresivos. Además, los tres acabados en los que está disponible (Concept, GT-Line y X-Line) cambian considerablemente su diseño por uno de carácter más neutro en la versión de acceso, de tintes más deportivos gracias a elementos en color rojo y negro brillo, y por último a uno de inspiración crossover recurriendo a los socorridos plásticos color negro a modo de protecciones en la parte baja de la carrocería y a los de color gris en paragolpes.
KIA Kia Picanto
En el interior podemos decir más de lo mismo, mantiene prácticamente el mismo diseño que conocíamos, lo cual no es para nada negativo, pues presenta un aspecto muy agradable a la vista con mandos muy bien situados: climatizador con ruletas físicas, una pantalla flotante táctil para el sistema multimedia alta que no obliga a apartar en exceso la vista de la carretera, una instrumentación analógica muy legible con una pequeña pantalla de de 4,2 pulgadas entre ambos indicadores… pasando esos los cambios que nos trae este Picanto 2021 por nuevas posibilidades de equipamiento (ya sean de serie u opcionales).
Entre esos elementos destaca el sistema multimedia UVO Connect Fase II con pantalla táctil de 8 pulgadas, conexión USB, Android Auto, Apple CarPlay y con funciones como estado del tráfico en tiempo real, posibilidades de aparcamiento y un largo etcétera, pero que sólo está disponible de forma opcional para los dos acabados superiores por un precio de 1.200 € (quizá la ingeniosa solución del nuevo Dacia Sandero hubiese sido mejor). Asimismo, también es capaz de incorporar varios sistemas de ayuda a la conducción, como el asistente de frenado automático con detección de peatones, ciclistas y vehículos, por ejemplo.
Respecto a esos tres niveles de acabado, el escalón de acceso lo tenemos en el Concept que cuenta con elementos como llantas de acero de 14 pulgadas, sistema multimedia con conexión USB y bluetooth, aire acondicionado y sensor de luces, entre otros. El siguiente nivel GT-Line añade llantas de aleación de 15 pulgadas, luces de circulación diurna y pilotos traseros LED, climatizador automático y control de crucero. Finalmente, el X-Line dispone de sensor de aparcamiento trasero, suspensión elevada 15 mm y todos esos elementos estéticos de corte crossover.
En el apartado mecánico sigue contando con tres motorizaciones, todas ellas de gasolina. Como acceso nos encontremos con un 1,0 y 1,2 litros, ambos atmosféricos, y que desarrollan una potencia máxima de 67 CV y 84 CV, respectivamente, contando ahora con doble inyección indirecta, en lugar de la anterior monopunto que era menos eficiente (en el anterior se inyectada en un solo punto del colector de admisión, antes de que se ramificara, lo que daba lugar a se de desperdiciara combustible, y ahora se inyecta justo antes de la entra de cada cilindro). Ambos motores se pueden asociar a un cambio manual o robotizado de 5 relaciones.
La tercera motorización, mucho más recomendable por prestaciones, es el 1.0 T-GDi, un tricilíndrico con turbocompresor y distribución variable que entrega una potencia de 100 CV y un par máximo de 171,5 Nm entre las 1.500 y 4.000 rpm, pero que sólo está disponible con el cambio manual de 5 relaciones logrando un 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y un consumo medio de 4,8 litros por cada 100 km recorridos según el ciclo WLTP.
| PVP con dto. | 1.0 DPI 67 CVMT5/Aut. | 1.2 DPI84 CV MT5/Aut. | 1.0 T-GDi 100 CV |
|---|---|---|---|
| Concept | 9.200 € / n.d. | n.d. | n.d. |
| Concept Pack Confort | 10.285 € / n.d. | n.d. | n.d. |
| GT-Line | 11.750 € / 12.650 € | 12.250 € / 13.250 € | 13.650 € |
| X-Line | n.d. | n.d. | 13.950 € |
