Lo creas o no y por mucho que se trate de una de las marcas con más solera en Italia, lo último de Lancia es un auténtico Made in Spain que se fabrica en Zaragoza. Casi tan maño como la basílica del Pilar. El Lancia Ypsilon es un coche utilitario y polivalente, de precio correcto, a pesar de su dotación de equipamiento de serie y del hecho de que podamos llevárnoslo con mecánicas con etiqueta ECO y con etiqueta Cero Emisiones.
Un coche italiano Made in Spain
- Lancia resurge con un utilitario con mucho estilo italiano, que se fabrica junto a Opel Corsa y Peugeot 208 en Zaragoza, el nuevo Lancia Ypsilon
- Está disponible con dos opciones de motor, Ibrida, con una mecánica híbrida de 48 V, y Elettrica, con una mecánica eléctrica y más de 400 kilómetros de autonomía
- No es el más barato de su categoría, pero sí es un coche de precio razonable y bien equipado de serie
Lancia Ypsilon
Ibrida, el mejor Ypsilon para todos tiene etiqueta ECO
Lancia dispone en su gama de una única alternativa de combustión, que no emplea otra cosa que un motor de 48 V, de los denominados híbridos ligeros, Mild Hybrid, o microhíbridos. Un motor que entrega 110 CV de potencia máxima combinada, gracias a un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 100 CV, y un motor eléctrico poco potente de 21 kW. No es un sistema tan sofisticado como el de otras alternativas híbridas completas del mercado, ni tampoco tan eficiente, por ejemplo si lo comparamos con la referencia de la categoría que es el Toyota Yaris.
| Ypsilon Ibrida | |
|---|---|
| Motor | Ibrida |
| Tecnología | Mild Hybrid |
| Cilindrada | 1.199 cm³ |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automático doble embrague |
| Consumo | 4,5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 102 g/km |
En las pruebas que hemos realizado de este motor hemos constatado que sus prestaciones no son muy elevadas, y que en situaciones como recuperaciones y adelantamientos se nos ha quedado algo corto. No hubiera venido mal un motor más potente en la gama, incluso un motor de gasolina potente aunque no estuviera dotado de hibridación. La diferencia de prestaciones con el eléctrico son notables. Pero sí que es un motor muy cómodo y más que suficiente para moverse por ciudad y carretera, gracias entre otras cosas a que de serie emplea un cambio automático de doble embrague.
Elettrica, el Ypsilon Cero Emisiones
La alternativa con etiqueta Cero Emisiones no es otra que un Lancia Ypsilon Elettrica – así lo denomina la marca – que emplea un sistema eléctrico disponible únicamente con una configuración de motor de 156 CV y una batería de 54 kWh.
| Ypsilon Elettrica | |
|---|---|
| Motor | 115 kW (156 CV) |
| Tecnología | Eléctrico |
| Batería | 54 kWh |
| Carga rápida | 100 kW (CC) |
| Autonomía | 425 km |
Aún sin ser el coche más adecuado para viajes continuos por carretera, sino más bien para el día a día en la ciudad, ya presenta una batería con unas prestaciones decentes para un coche que sí puede abordar un viaje. Con una batería de 54 kWh, su autonomía oficial es de 425 kilómetros (en recorrido combinado y según WLTP) y puede abordar cargas rápidas de hasta 100 kW.
Un coche con un diseño cargado de personalidad
El Lancia Ypsilon puede definirse con absoluto rigor – y con todo el respeto – como la versión pija del Opel Corsa y el Peugeot 208. Comparte con ellos plataforma, tecnología, motores, y en general la misma base con la que estos tres coches de Stellantis se producen en Zaragoza. La estrategia seguida por Lancia para diferenciarla de sus alternativas Opel y Peugeot, que también son más baratas, ha pasado por dotarlo de un equipamiento diferenciado y más que correcto desde la versión más barata, y también un diseño mucho más trabajado y cargado de personalidad.
Diseño en el que, aunque su silueta no engañe ni oculte sus orígenes, este cinco puertas ha recibido detalles como un frontal muy trabajado con la nueva seña de identidad de Lancia, y una trasera en los que destaca el panel negro del portón del maletero y los grupos ópticos circulares.
De serie, el Lancia Ypsilon puede adquirirse con un color metalizado muy peculiar, denominado verde Giada, sin coste añadido. En el momento de elaborar este artículo, los acabados metalizados suponen un coste extra de 700 euros y los bicolores, que combinan estos metalizados con el techo en negro, un coste adicional de 1.100 euros.
Un coche muy bien equipado de serie
Desde el Lancia Ypsilon más barato ya disponemos del equipamiento imprescindible en un coche moderno, y por supuesta de instrumentación digital y sistema de entretenimiento con pantalla táctil, en ambos casos de 10,25″, así como Android Auto y Apple CarPlay, en ambos casos con conectividad inalámbrica.
| Ypsilon | |
|---|---|
| Llantas | 16″ |
| Instrumentación | Digital 10,25″ |
| Sistema infoentretenimiento | Pantalla táctil 10,25″ |
| Conectividad | Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos |
| Cargadores móviles | USB-C delantero |
| Asistencia | Control de crucero, mantenimiento de carril |
| Sensor de aparcamiento | Trasero |
| Climatizador | Aire acondicionado automático |
| Iluminación | LED |
Lancia dispone de una versión aún más equipada de este coche, que se denomina Ypsilon LX, y que incluye, entre otras cosas, los siguientes elementos de equipamiento, que se añade a todo lo anterior.
| Ypsilon LX | |
|---|---|
| Llantas | 17″ |
| Cargadores móviles | Inalámbrico, USB-C delantero y 2 traseros |
| Asistencia | Control de crucero adaptativo |
| Cámara de aparcamiento | Delantera y trasera 180º |
| Sensores de aparcamiento | Delanteros y traseros |
Un coche diferente, y distinguido, de precio razonable
En el momento de elaborar este artículo, el precio del Lancia Ypsilon Ibrida es de 21.190 euros, en oferta y con el requisito de financiar la compra en el concesionario. El Opel Corsa con este motor híbrido parte, como referencia, de 19.550 euros. 21.000 euros es el precio del Toyota Yaris, la referencia para los coches híbridos de su categoría.
| Ypsilon | Ypsilon LX | |
|---|---|---|
| Ibrida | 21.190 € | 23.830 € |
| Elettrica | 31.213 € | 33.883 € |
El Lancia Ypsilon eléctrico, por su parte, arranca en los 31.213 euros antes de la aplicación de las ayudas del Plan MOVES, con las que se quedaría en 24.213 euros. Y de nuevo es un precio razonable, si tenemos en cuenta que el Opel Corsa en su versión eléctrica parte de 27.400 euros antes de la aplicación de las ayudas, que lo dejarían en 20.400 euros, eso sí, con un motor eléctrico de 136 CV y una batería con menos autonomía, de 354 kilómetros. Con 156 CV y 428 kilómetros de autonomía, el Opel Corsa eléctrico ya partiría de los 23.800 euros tras la aplicación de las ayudas, un precio bastante cercano al de este Ypsilon.
El regreso del HF de Lancia
Lancia dispondrá también de una versión muy deportiva del Ypsilon, la que se aprecia sobre estas líneas, un Ypsilon HF que recupera una de las denominaciones con más historia para la marca, y para la automoción italiana. Este modelo estará equipado con un motor eléctrico de 240 CV de potencia, con tracción delantera y autoblocante, practicando el 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzando una autonomía en el entorno de los 380 kilómetros con la misma batería de 54 kWh que en el resto de los Ypsilon Elettrica.
Imágenes del Lancia Ypsilon:
Interior del Lancia Ypsilon:
Imágenes del Lancia Ypsilon HF:
