Leapmotor no es una marca más de todas las que, poco a poco, están llegando desde China. Al haberse asociado con el gigante Stellantis para comercialización de sus coches aquí, el fabricante chino ha pasado a disfrutar de un tejido comercial del que no puede presumir ninguna otra marca proveniente de su país. Este hecho, unido a la confirmación de una nueva mecánica para dos de sus modelos, hará que Leapmotor pase a ocupar un puesto con mucho más potencial comercial del que tenía hasta ahora.
Y es que hasta la fecha la marca sólo había confirmado que iba a vender aquí coches eléctricos, reduciendo de manera drástica su alcance comercial en Europa. Sin embargo, aprovechando el pasado Salón del Automóvil de París presentaron el Leapmotor B10 y con ello confirmaron que tanto B10 como el C10, que con 4,74 metros es su modelo de mayor tamaño, iban a disfrutar de mecánicas de tipo EREV.
Este tipo de motores, cuyo acrónimo procede de ‘Electric Range Extended Vehicle’, se consideran eléctricos de autonomía extendida porque a una batería de gran tamaño suman un motor de gasolina que no tiene capacidad para propulsar las ruedas, ya que no hay una conexión mecánica entre el propulsor y las mismas. Este, en su lugar, se encarga de recargar la batería, que es la encargada de mandar la energía al motor eléctrico.
Se trata de un tipo de propulsor que, en realidad, tiene exactamente las mismas ventajas que un híbrido enchufable, y dado que la mayor parte de la autonomía procede de la parte térmica, puede, realmente, considerarse un híbrido enchufable.
Si bien del último modelo que ha presentado la marca, el B10, no se tienen datos técnicos acerca de este futura versión, sí que existen ya sobre el C10, que además es también el que antes estrenará esta mecánica en nuestro mercado. Como corazón del conjunto está un motor de 1,5 litros de gasolina con 94 CV de potencia que se sirve de un tanque de 50 litros. Por otro lado, una batería de 28,4 kWh de capacidad se encarga de ejercer de intermediaria entre el motor de gasolina y el eléctrico, de 231 CV.
| Especificaciones Leamotor C10 EREV | Datos |
|---|---|
| Motor de gasolina | 1,5 litros |
| Potencia del motor de gasolina | 94 CV |
| Capacidad del tanque de gasolina | 50 litros |
| Potencia del motor eléctrico | 231 CV |
| Capacidad de la batería | 28,4 kWh |
| Autonomía total (NEDC) | 1.190 km |
| Autonomía eléctrica (NEDC) | 210 km |
Lo anterior, según la marca, redunda en una autonomía total de 1.190 kilómetros, aunque se trata de un dato logrado con base en el ciclo NEDC bajo el que se guía el mercado chino, ya que homologa una autonomía eléctrica de 210 kilómetros. Realistamente, la autonomía eléctrica bajo la lupa del WLTP estaría en el entorno de los 150 kilómetros, a tenor de la capacidad de su batería.
Actualmente el Leapmotor C10 tiene un precio que en España arranca ligeramente por debajo de los 35.000 euros, un rango de precios en el que también se debería mover esta futura versión EREV, ya que en China tienen precios prácticamente calcados.
Sea como fuere, se trata de un tipo de propulsor que, como indicado, elevará el potencial comercial de la marca a un nuevo escalón, tal y como ha sucedido con BYD cuando ha estrenado en Europa el Seal U DM-i, cuyo tren de propulsión híbrido enchufable plantea una compra más segura para la mayoría de compradores que un coche 100 % eléctrico. Con ello, la marca pretende ponerse a la altura de las principales alternativas híbridas e híbridas enchufables del mercado, como el Toyota RAV4 o el modelo de BYD, que aunque aún no es un superventas, sí que se trata de una de las mejores alternativas por su relación entre precio y tamaño.
Galería Leapmotor C10 y B10
