Toyota ha demostrado que queremos conducir, y comprar, coches híbridos, convirtiéndose no solo en la marca que más coches híbridos vende, sino también la marca más vendida, en términos absolutos, en España. MG, por su parte, ascendió fulgurantemente en España gracias, sobre todo, a un SUV económico, bien equipado, y de precio razonable, con un motor de gasolina sencillo, una propuesta que por diferentes razones podía entrar en el cliché, por otro lado natural, de lo que denominamos low-cost.
Hay vida más allá de Toyota, con un SUV híbrido a precio de derribo
Si nuestro presupuesto es muy ajustado, el MG ZS de gasolina, sin duda, sigue vendiéndose y sigue siendo una gran compra.
MG ZS
Pero la verdadera compra inteligente de esta marca de origen británico, hoy con productos fabricados en China, y ya no tan low-cost,la encontramos en el MG ZS Hybrid+, una nueva generación del ZS, que convive con su predecesor y que, sobre todo, dispone de dos grandes armas para competir con Toyota: un motor híbrido, un precio de derribo.
Un SUV completamente renovado
- El MG ZS Hybrid+ es un modelo completamente nuevo, mucho menos low-cost, aunque convive con los antiguos MG ZS eléctrico y de gasolina
- Emplea un motor híbrido completo y potente, en la línea de Toyota, y no un híbrido ligero de 48 voltios como los empleados por Citroën y Opel
- Es bastante más caro que el MG ZS de gasolina pero, si nuestro presupuesto lo permite, el salto de calidad que ha dado, la mejora tecnológica, y su sistema híbrido, hacen que sea realmente una compra inteligente
El MG ZS Hybrid+ ha dado un salto de gigante respecto a su predecesor, no solo por la incorporación de un motor híbrido, sino también por lo que respecta a la calidad percibida o la tecnología. Al final de este artículo os presentamos la prueba del MG ZS Hybrid+ en la que mi compañero constataba que, especialmente en lo tecnológico, el ZS había pasado de ser un coche sencillo que intentaba aparentar ser algo mejor, a serlo de verdad, con un interior de calidad.
Un SUV muy equipado de serie
Como ya venía sucediendo en el MG ZS gasolina, la dotación de equipamiento de serie del ZS Hybrid+ ya es muy completa, con todo lo que uno espera en un coche moderno, y algo superior al que equipan otros SUV de tamaño compacto e híbridos, como los Citroën C3 Aircross y Opel Frontera, aunque sí echaríamos en falta unas llantas de aleación en lugar de las que emplea, que son de acero:
| Equipamiento |
|---|
| Llantas de acero de 16″ |
| Instrumentación digital de 7″ |
| Sistema de entretenimiento con pantalla de 10,25″ |
| Cámara de aparcamiento trasera |
| Sensor de aparcamiento trasero |
| Climatizador automático |
| MG Pilot y MG iSmart Lite |
Tres líneas de equipamiento
En cualquier caso, si queremos un coche realmente equipado, MG dispone de tres líneas de equipamiento que mejoran significativamente la dotación de serie.
| Equipamiento | Standard | Comfort | Luxury |
|---|---|---|---|
| Llantas | Acero 16″ | Aleación 17″ | Aleación 18″ |
| Iluminación | Halógena | LED | LED |
| Pantalla | 10,25″ | 12,3″ | 12,3″ |
| Cámara de aparcamiento | Trasera | Trasera | 360º |
| Comfort | – | Acceso sin llave | Acceso sin llave |
| Asiento del conductor | – | – | Ajustes eléctricos |
| Asientos delanteros | – | – | Calefactados |
Un SUV híbrido que compite directamente con Toyota
A nivel mecánico hemos de congratularnos del camino que ha seguido MG. A diferencia de otros fabricantes, como Stellantis, que se han centrado en un sistema híbrido de 48 voltios, el MG ZS Hybrid+ emplea el sistema híbrido del MG 3 Hybrid+ que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros, con un motor eléctrico potente, para conformar un sistema híbrido completo realmente competente. A diferencia del sistema híbrido de Toyota, que emplea un sistema continuamente variable basado en engranajes planetarios, MG emplea un cambio automático de solo 3 relaciones, suficientes para combinar la entrega de par de los motores eléctrico y de gasolina.
El MG ZS Hybrid+ homologa un consumo de 5 litros/100 kilómetros. En nuestra prueba constatamos que en recorridos mixtos es fácil moverse en el entorno de los 6 litros/100 kilómetros, un consumo bastante bueno, pero algo superior del que hemos visto en otros híbridos de Toyota, como el Yaris Cross.
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motorización | Hybrid+ |
| Potencia combinada | 197 CV |
| Motor de gasolina | 1,5 L 4 cilindros |
| Potencia motor gasolina | 102 CV |
| Transmisión | Automática 3 velocidades |
| Potencia motor eléctrico | 136 CV |
| Batería | 1,83 kWh |
| Consumo WLTP | 5 litros/100 km |
| Velocidad máxima | 168 km/h |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,7 segundos |
Más caro, pero lo mejor del MG ZS Hybrid+ sigue siendo su precio
Hablemos de euros. El MG ZS de gasolina parte de los 14.390 euros, un precio realmente espectacular para lo que ofrece, sin duda. El MG ZS Hybrid+ ya asciende a 20.490 euros, lo cual es sin duda una gran diferencia. Aún así, por lo que ofrece esta nueva generación del MG ZS, con lo que ha mejorado su equipamiento, la calidad percibida y, sobre todo, su mecánica híbrida, y si nuestro presupuesto nos lo permite, el Hybrid+ es la verdadera compra inteligente de la gama MG.
- La referencia, sin duda, y el mejor de la categoría, sigue siendo su alternativa japonesa, un Toyota Yaris Cross que en el momento de elaborar este artículo partía de 25.200 euros, es decir, es notablemente más caro
- Otra de las opciones más interesantes nos llega de Stellantis, eso sí, con un sistema híbrido más sencillo de 48 V, menos ágil y potente, y algo más caro, con un Opel Frontera que parte de los 23.000 euros y un Citroën C3 Aircross que con su motor híbrido de 136 CV de potencia parte de 23.980 euros
