Un precio atractivo, una carrocería de moda, un motor sencillo y equipamiento de entrada. Eso parece ser todo lo que uno necesita para tener un coche capaz de convertirse en superventas, venga de donde venga. Las cifras y estadísticas mes a mes están demostrando que las compras con el cerebro, las racionales, se superponen a toda clase de prejuicios que uno tenga con cierta parte del mundo.
El MG ZS vuelve a liderar el mercado de coches de gasolina en España
Y es que el MG ZS ya ha conseguido ser, en este pasado mes de octubre, el coche de gasolina (es decir, sin ningún tipo de hibridación) con más matriculaciones en toda España. Esto implica que, con su sencilla mecánica de 105 CV procedentes de un 1.5 atmosférico de 4 cilindros (o el tricilíndrico turbo 1.0 de 111 CV como alternativa) supera a los dos grandes coches de masas en España, el SEAT Ibiza y su variante SUV, el Arona, así como al mismísimo Dacia Sandero. En cierto sentido, supone un gran hito para la marca anglo-china y su modesto SUV asequible.
MG ZS
El ZS ha conseguido nada menos que 1.705 matriculaciones en octubre, frente a las 1.573 del Ibiza, las 1.514 del Sandero, las 1.239 del Volkswagen T-Cross o las 1.206 del Arona. En el acumulado de todo 2024, los SEAT siguen al frente con 17.852 unidades para el Ibiza y 16.894 para el Arona, pero el ZS está muy cerca con 16.382. Otros coches de gasolina, como el Sandero, el Peugeot 2008 o el Opel Corsa, se sitúan por encima de las 11.500 unidades.
Por supuesto, hay varias lecturas. La primera de ellas es la SUVmanía que juega a favor del ZS, con un aspecto más elevado y más espacioso que los Ibiza o Arona, así como la más evidente: la posibilidad de ofrecer un SUV asequible y sencillo. En estos momentos se oferta desde 14.390 € con un año de seguro a todo riesgo, mientras que el Ibiza parte desde los 15.430 € y el Arona más sencillo parte desde los 20.720 €.
Otra lectura de este dato es que el Sandero reparte sus ventas entre las versiones del TCe sin hibridar con Etiqueta C y las variantes con el motor de GLP con Etiqueta Eco, un mercado en el que domina seguido de los modelos de Dacia y Renault que utilizan ese mismo motor, ocupando el 99% de la cuota de mercado de esta tecnología. El Sandero suma 1.514 unidades de gasolina más las 1.668 de la versión GLP para, de nuevo, ser el coche con más matriculaciones en España (3.182 en octubre y 27.208 unidades en todo 2024 a falta de los dos últimos meses).
Una victoria en el mercado español que no es total
Por otro lado, el MG ZS ha sumado 1.705 unidades de gasolina y 1.831 matriculaciones en total. Esto implica que, tanto para la versión eléctrica como para la variante híbrida, dado que se contabilizan en un mismo bloque los tres, apenas llegan a las 126 unidades. Supone en este caso un gran contraste, teniendo en cuenta que el mismo mes el Toyota Corolla ha amasado 2.208 unidades, el Yaris Cross 1.996 y el Nissan Qashqai HEV 1.670 unidades.
Si miramos el apartado de eléctricos la cosa cambia, pues MG tiene el foco de este segmento no tanto en el ZS como en el MG4 que sigue siendo el tercero con más matriculaciones en España tras los Tesla Model 3 y Model Y. Ahora bien, el ZS EV no alcanza en matriculaciones a modelos de BYD como el Dolphin o el Atto 3 – y más complicado que podría tenerlo con el agravante de los aranceles.
Habrá quien argumente que no son coches buenos o que no estén al nivel en calidad de construcción. Lo cierto y comprobado es que, en el parque automovilístico español, el argumento de la relación calidad/precio prevalece sobre otros…y no hay que olvidar que hablamos de unos fabricantes con una mentalidad abierta a escuchar a su clientela y mejorar sus productos a pasos acelerados en comparación con occidente.
A fin de cuentas, ¿son los coches más sofisticados los que han cambiado la vida a miles de personas en tiempos pasados? No, más bien al contrario: fueron los más sencillos, orientados a las masas, los que permitieron la evolución de la movilidad en España, empezando por clásicos como los SEAT 600 y 127, Citroën 2CV, Renault 4L y 5 o incluso el Ford Fiesta original.
Resumen de todos los coches
| Modelo | Precio | Oferta | |
|---|---|---|---|
| SEAT Arona 95-150 CV·5.20-5.50 l/100Km | 95-150 CV · 5.20-5.50 l/100Km | 19.045 € | 19.045 € Pedir oferta |
| Peugeot 2008 100-136 CV·4.90-5.60 l/100Km | 100-136 CV · 4.90-5.60 l/100Km | 24.490 € | 24.490 € Pedir oferta |
| MG ZS 106-111 CV·6.60-7.20 l/100Km | 106-111 CV · 6.60-7.20 l/100Km | 14.390 € | 14.390 € Pedir oferta |
| Renault Captur 90-160 CV·5.80-6.10 l/100Km | 90-160 CV · 5.80-6.10 l/100Km | 19.193 € | 19.193 € Pedir oferta |
| Volkswagen T-Roc 115-300 CV·4.80-8.70 l/100Km | 115-300 CV · 4.80-8.70 l/100Km | 24.200 € | 24.200 € Pedir oferta |
| Volkswagen T-Cross 95-150 CV·5.60-6.00 l/100Km | 95-150 CV · 5.60-6.00 l/100Km | 20.100 € | 20.100 € Pedir oferta |
| Hyundai Kona 100-198 CV·5.50-7.10 l/100Km | 100-198 CV · 5.50-7.10 l/100Km | 25.190 € | 25.190 € Pedir oferta |
| Skoda Kamiq 95-150 CV·5.40-5.80 l/100Km | 95-150 CV · 5.40-5.80 l/100Km | 20.400 € | 20.400 € Pedir oferta |
| Kia Stonic 79-101 CV·5.30-5.70 l/100Km | 79-101 CV · 5.30-5.70 l/100Km | 15.900 € | 15.900 € Pedir oferta |
| Nissan Juke 114 CV·5.80-6.10 l/100Km | 114 CV · 5.80-6.10 l/100Km | 19.900 € | 19.900 € Pedir oferta |
| Jeep Avenger 100-136 CV·4.90-5.60 l/100Km | 100-136 CV · 4.90-5.60 l/100Km | 24.600 € | 24.600 € Pedir oferta |
| Hyundai Bayon 79-100 CV·5.20-5.70 l/100Km | 79-100 CV · 5.20-5.70 l/100Km | 18.055 € | 18.055 € Pedir oferta |
| Opel Mokka 100-136 CV·4.80-5.90 l/100Km | 100-136 CV · 4.80-5.90 l/100Km | 20.850 € | 20.850 € Pedir oferta |
| Opel Crossland 110-130 CV·5.80-6.30 l/100Km | 110-130 CV · 5.80-6.30 l/100Km | 19.000 € | 19.000 € Pedir oferta |
| Audi Q2 116-300 CV·4.80-8.40 l/100Km | 116-300 CV · 4.80-8.40 l/100Km | 32.500 € | 32.500 € Pedir oferta |
