Hay dos problemas con los 4×4 puros duros: son aptos para unos pocos bolsillos y no son tan usables en el día a día como un SUV. ¿La solución? El KGM Rexton, o lo que es lo mismo, un todoterreno de verdad y con ciertas lindezas de SUV como un maletero de 641 litros, 7 plazas y un precio de partida de 41.100 euros.
Es la mezcla perfecta entre auténtico 4×4 y SUV, y además el todoterreno de 7 plazas más barato
- El KGM Rexton es un verdadero 4×4 pero con rasgos de SUV.
- Cuenta con un buen equipamiento de serie.
- Los 41.100 euros son al contado.
KGM Rexton
Pero para tener un buen equilibrio entre SUV y auténtico 4×4 hace falta una mecánica a la altura, y el KGM Rexton la tiene. Hablamos de un cuatro cilindros diésel de 2.1 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 202 CV y 441 Nm de par.
Imágenes del KGM Rexton
Imágenes interior del KGM Rexton
Son cifras gestionadas por medio de una caja de cambios automática de 8 relaciones de tipo convertidor de par. Y aunque la eficiencia no sea el fuerte del Rexton, es capaz de declarar un consumo combinado de 8,4 litros a los 100, una cifra respetable si tenemos en cuenta los 4,85 metros de largo que mide y los 2.180 kilos que declara sobre la báscula.
El acabado al que se asocia el KGM Rexton de acceso es el Pro, que nos ofrece un equipamiento de serie conformado por elementos como llantas de 17 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, climatizador bi-zona y pantalla de 8 pulgadas con conexión con Apple CarPlay y Android Auto entre otros.
Ficha técnica KGM Rexton
| Datos | |
|---|---|
| Motor | D22 DTR |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Potencia | 202 CV |
| Par | 441 Nm |
| Transmisión | Convertidor de par 8v |
| 0 a 100 | N/D |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Etiqueta | C |
| Consumo WLTP | 8,7 l/100 km |
Las armas 4×4 del KGM Rexton
- Cuenta con reductora y tracción total conectable.
- Con el acabado Limited se añade bloqueo del diferencial trasero.
- Sus cotas son bastante decentes.
Pero, ¿qué hace que el KGM Rexton sea considerado más 4×4 que SUV? Lo primero es que nos encontramos con un chasis de largueros y travesaños que, si bien no es el más apropiado para carretera, resulta sumamente eficaz en off-road. Este se complementa con una tracción total conectable, modos de conducción específicos, reductora, unas cotas bastante aceptables y, con el acabado Limited, bloqueo del diferencial trasero.
Motor diésel pensado para un 4×4
| KGM Rexton | Motor |
|---|---|
| Motor | D22 DTR |
| Cilindrada | 2.157 cm3 |
| Cilindros | 4 en línea |
| Combustible | Diésel |
| Potencia máxima | 202 CV a 3.800 rpm |
| Par máximo | 441 Nm a 1.600-2.600 rpm |
| Tracción | Total conectable |
| Transmisión | Automática con reductora |
Cuenta con reductora y tracción total de serie, y con el acabado Limited se añade bloqueo del diferencial trasero
Cotas del KGM Rexton
| KGM Rexton | Cotas 4×4 |
|---|---|
| Ángulo de entrada | 20,5º |
| Ángulo de salida | 20,0º |
| Ángulo ventral | 22,0º |
| Distancia mínima al suelo | 203 mm |
| Radio de giro | 5,5 metros |
Las alternativas del KGM Rexton
Imágenes del KGM Rexton
Imágenes interior del KGM Rexton
