Muchos fueron los que señalaron (entre los que se encuentra un servidor) que era una verdadera pena que el Mazda MX-30 fuera lanzado a nivel global única y exclusivamente como un coche eléctrico hace ya casi cinco años. Más allá de ello, la realidad es que un alto precio y una autonomía suficiente para ámbito urbano pero muy corta para tratarse de un SUV de orientación práctica, acabaron por hacer que Mazda se tirase a la piscina implementando un característico motor de tipo Wankel (rotativo) y reducir el tamaño de su batería para convertirlo en un eléctrico de rango extendido, que en la práctica realmente funciona como un híbrido enchufable.
A juicio del que escribe estas líneas, otro hubiera sido el camino del MX-30 de haberse lanzado desde el principio con este motor bajo su capó, ya que las comedidas prestaciones de su versión eléctricas restaron alcance al modelo en la etapa más crítica que un modelo puede afrontar: los compases previos a su lanzamiento, ya que levantó poca expectación por sus prestaciones, aunque no así por su diseño.
Claves del Mazda MX-30 R-EV
- Aunque tiene un motor de gasolina, sólo puede mover las ruedas el eléctrico de 170 CV
- Mide 4,39 metros de largo, emplazándose con ello entre los segmentos B y C-SUV
- Tiene ahora hasta 7.500 euros de descuento
- Su rival más directo es el Toyota C-HR Plug-In Hybrid
Mazda MX-30.
Imágenes del Mazda MX-30
A día de hoy, no obstante, el MX-30 en su versión híbrida enchufable no puede ser más interesante: tiene el precio de cualquier SUV híbrido no enchufable gracias a un descuentazo que la marca acaba de lanzar y puede hacer 85 kilómetros, según homologación, con una carga completa de su batería.
Y es que, con una rebaja que va desde los 38.550 euros hasta unos mucho más atractivos 30.050 euros, lo que ha hecho la división española del fabricante japonés es lanzar una promoción que elimina el espacio que antes cubría el Plan Moves III, con 7.500 euros de incentivos en total.
Sus puertas traseras se abren en sentido contrario a la marcha.
Imágenes del Mazda MX-30
Como en toda promoción de tal cuantía, para disfrutar de esta rebaja será necesaria la total o parcial financiación del coche con el entidad financiera de la marca en España, con las siguientes condiciones propuestas por Mazda, aunque el precio al contando se rebaja igualmente hasta los 32.050 euros. Podemos estar, por tanto, ante una de las rebajas más llamativas de todo el mercado en estos momentos.
Para poder acceder a la misma será obligatorio financiarlo a un mínimo de 36 meses a través del Banco Santander, y sólo será posible hacerse con la promoción hasta finales de este mismo mes de febrero. Forma parte de un plan de tipo ‘multiopción’, que Mazda llama FlexiOpción y consiste en la aportación de una entrada, el pago periódico de la letra establecida con una última cuota pendiente, financiable de nuevo cuando venza el plazo. Dentro del periodo establecido de 36 meses tiene una cota de uso máximo, de 30.000 kilómetros (10.000 km/año).
Su batería tiene una capacidad de 17,8 kWh y se carga con hasta 36 kWh de potencia.
Imágenes del Mazda MX-30
Además de la diferencia de precio, el modelo de Mazda mejora en dos campos clave al de Toyota. El primero de ello es en autonomía eléctrica, ya que con una carga completa de sendas baterías, el primero homologa 85 kilómetros mientras que el segundo se conforma con 63, con una diferencia de 22 kilómetros a favor del MX-30, mientras que el segundo campo en el que destaca es en capacidad de carga, pues mientras que el C-HR reduce su maletero frente a la versión híbrida convencional hasta los 310 litros por la presencia de una batería de mayor tamaño (que es un maletero tirando a pequeño), el CX-30 sigue ofreciendo los mismos 350 litros que la versión eléctrica.
Y es que, por sus características físicas y técnicas, el Mazda MX-30 es un rival directo del Toyota C-HR en su versión híbrida enchufable, cuya versión más asequible se establece en 35.300 euros, que son exactamente 3.250 euros más que el MX-30.
| Prestaciones | Mazda MX-30 R-EV |
|---|---|
| Potencia | 170 CV |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,1 s |
| Combinado | 1 l/100 km |
| Autonomía eléctrica WLTP | 85 km |
Zona delantera del habitáculo del Mazda MX-30.
Imágenes del Mazda MX-30
A decir verdad, por separado no se trata de diferencias que debieran decidir compras por sí solas, pero todas en su conjunto (precio, autonomía eléctrica y capacidad del maletero) unida a otras como el diseño y la exclusividad, sí que pueden decantar la balanza hacia el lado del MX-30 ahora que tiene este precio tan atractivo.
Aun así, la realidad del mercado dicta, de momento y hasta ver si esta rebaja del MX-30 surte efecto, otra cosa, ya que el pasado mes de enero el C-HR Plug-In Hybrid fue el híbrido enchufable más vendido del mercado español. Y es que, más allá de lo radical y llamativo de su diseño, lo cierto es que se trata del híbrido enchufable más asequible del fabricante japonés, que se ha convertido tecnológica y comercialmente en la referencia induscutible cuando se trata de coches híbridos, lo que le hace disfrutar de manera inherente de una posición en el mercado de la que no puede disfrutar ningún otro coche.
Imágenes del Mazda MX-30
