La llegada de los fabricantes de automóviles chinos al mercado europeo está generando que la oferta de fabricantes tradicionales se vea afectada de manera muy significativa en algunos segmentos muy en concreto. De entre ellos, los que representan la línea divisoria entre los C-SUV y D-SUV pueden ser los que de manera más evidente están sufriendo los efectos de la oferta china, como de muestra la última oferta del Toyota RAV4.
Y es que la versión híbrida enchufable del modelo japonés ha bajado de precio nada menos que 6.500 euros desde que fuera lanzada al mercado por primera vez debido a la llegada de modelos como el MG HS PHEV y el BYD Seal U DM-i, que superaban la autonomía eléctrica del RAV4 a cambio de unos 12.000 euros menos.
Toyota RAV4
Imágenes del Toyota RAV4
Ahora Toyota ha puesto en oferta sus dos principales SUV híbridos enchufables, los CH-R Plug-In y RAV4 Plug-In, rebajando en 2.000 y 2.500 euros, respectivamente, el precio de cada uno de ellos. Con este ajuste, el D-SUV de Toyota pasa de costar 47.500 euros a posicionarse en los 45.000 euros de precio de partida, siempre antes de aplicar las ayudas relativas al Plan Moves III. Sin embargo, cabe recordar que cuando fue lanzada al mercado en primera instancia costaba 55.500 euros de partida.
Sigue siendo, por tanto, el más caro de entre todos los modelos comparables por tamaño y tecnología de propulsión, con diferencia, pero lo cierto es que el japonés justifica su sobreprecio con un funcionamiento intachable de su sistema híbrido enchufable (como demuestra la vídeo comparativa que lanzamos recientemente), que incluso con la batería descargada sigue ofreciendo unos conseguidos consumos, a diferencia de sus rivales más directos.
| Toyota RAV4 Plug-In | Ford Kuga PHEV | MG HS PHEV | BYD Seal U DM-i | |
|---|---|---|---|---|
| Precio de partida | Desde 45.000 € | Desde 34.078 € | Desde 34.780 € | Desde 34.990 € |
| Longitud | 4,60 | 4,61 | 4,67 | 4,79 |
| Maletero | 520 litros | 395 litros | 441 litros | 425 litros |
| Motor de gasolina | 2.487 CC | 2.488 CC | 1.500 CC | 1.499 CC |
| Potencia motor gasolina (CV) | 185 CV | 152 CV | 143 CV | 98 CV |
| Motor eléctrico | Dos motores de 182 y 54 CV | 130 CV | Dos motores de 184 y 150 CV | 197 CV |
| Potencia combinada | 306 CV | 243 CV | 339 CV | 218 CV |
| Capacidad batería | 18,1 kWh | 14,4 kWh | 21,4 kWh | 18,3 kWh |
| Autonomía eléctrica homologada (WLTP) | 75 km | 69 km | 103 km | 80 km |
Entre los modelos más comparables al Toyota RAV4 se encuentra, por ejemplo, el Ford Kuga PHEV, que en estos momentos disfruta de un descuento promocional que supera los 10.000 euros para establecer un premio mínimo de 34.074 euros. No obstante, su autonomía eléctrica es más algo reducida que la del japonés, que logra 75 kilómetros según la homologación por los 69 del americano y su maletero es mucho más contenido. De hecho, para un coche de su tamaño, es pequeño: ofrece 395 litros de volumen debido a la presencia de la batería, mientras que el RAV4, aunque pierde capacidad con respecto a los 580 litros de la versión híbrida convencional, con 520 litros sigue ofreciendo una muy buena cota en este aspecto.
Situados a una altura similar al Kuga, se encuentran los dos principales representantes de la tecnología china. Por lado, con 34.990 euros de precio de partida, el BYD Seal U DM-i plantea un esquema híbrido enchufable de 218 CV de potencia y 85 kilómetros de autonomía homologada, mientras que por 35.780 euros el MG HS PHEV ofrece 306 CV combinados y la mayor autonomía eléctrica en un SUV híbrido enchufable de este tamaño: 103 kilómetros según la normativa WLTP.
Imágenes del Toyota RAV4
