Hace ya mucho tiempo que los todoterreno más efectivos dejaron de estar al alcance del bolsillo del bolsillo del grueso de compradores. Realmente nunca fueron coches baratos en términos generales, pero los Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler y demás reputados 4×4 son coches que rondan los 80.000 euros de precio antes de empezar a sumar opcionales, lo que ha hecho que para la mayoría se conviertan en objetos de deseo más que en productos a los que se puede aspirar.
Aun así, existe la posibilidad de por mucho menos de esa cantidad, comprar en España un modelo que con tracción 4×4 y casi 22 centímetros de altura libre al suelo, será capaz de adentrarse en complicados senderos y rutas saliendo no sólo saliendo airoso de muchas situaciones, sino incluso siendo capaz superar ciertos obstáculos en los que muchos otros ‘encayarán’ por un peso muy superior (como demuestra este vídeo). Nos referimos al Dacia Duster 4×4, un SUV que es más 4×4 que nunca en su última generación.
Dacia Duster
Claves del Dacia Duster 4×4
- Con auténticas capacidades todoterreno, es el 4×4 más barato que se puede comprar en España
- Cuesta 26.090 euros, lo mismo que un Toyota Corolla, que es el segundo coche más vendido de España
- Tiene 130 CV y etiqueta Eco de la DGT gracias a su sistema microhíbrido
Es su precio y sus capacidades lo que ponen al Dacia Duster 4×4 en un inmejorable posicionamiento en el mercado, ya que con 26.090 euros de precio cuesta exactamente lo mismo que, por ejemplo, el Toyota Corolla, que ha acabado el año como el segundo coche más vendido de España, sólo por detrás, precisamente de otro Dacia, el Sandero.
Basado en realidad sobre la misma plataforma sobre la que se articulan modelos de orientación urbana como los Renault Clio, Captur o Dacia Sandero (la CMF-B), la firma rumana se las ha ingeniado para extraer de este punto de partida prestaciones los suficientemente buenas como para definir al Duster como una ganga del todoterrno. La prueba de ello reside en sus cotas 4×4, marcadas por unos acentuados ángulos de ataque y salida y una altura libre al suelo de casi 22 centímetros que también tiene una gran repercusión en sus proporciones y estética.
| Dacia Duster 4×4 | Cotas todoterreno |
|---|---|
| Altura libre | 217 mm |
| Ángulo de ataque | 31 grados |
| Ángulo de salida | 36 grados |
| Ángulo ventral | 24 grados |
En su versión de acceso Expression el Duster 4×4 ya viene realmente bien equipado.
Imágenes del Dacia Duster 4×4 Expression
No sólo cuenta el Duster en su versión 4×4 con unas buenas cotas todoterreno, sino que además las complementa con una serie de funciones y soluciones destinadas a mejorar su comportamiento fuera de asfalto, supliendo con ello (en parte) la carencia de un chasis de largueros y travesaños y una reductora, aspectos con los que sí cuenta un 4×4 de pura cepa.
Hablamos, principalmente, de cuatro aspectos. Por un lado está el hecho que cuenta con un sistema de tracción total conectable o desconectable a través del bloqueo del diferencial central, lo que permite además repartir el par y la potencia de la manera más óptima posible entre los ejes delantero y trasero.
La rigidez de su estructura permite descolgar ejes sin temor en conducción 4×4.
Imágenes del Dacia Duster 4×4 Expression
Por otro lado, este aspecto queda reforzado por la presencia unos neumáticos de tipo ‘all season’ que permiten una mejor tracción en terrenos complicados que unos convencionales, control de velocidad en descenso, un monitor específico para cuando se practica conducción 4×4 en su pantalla central y, además, 5 modos de conducción que quedan configurados de la siguiente manera.
Modos de conducción del Dacia Duster 4×4
| Modo | Descripción |
|---|---|
| AUTO | El par se distribuye automáticamente entre los ejes delantero y trasero en función del agarre y la velocidad. |
| SNOW | El sistema aplica ajustes específicos del ESC y del Extended Grip para ofrecer un agarre óptimo en carreteras resbaladizas. |
| MUD/SAND | Destinado al uso sobre terrenos de superficie blanda como caminos embarrados o arenosos. |
| OFF-ROAD | Modo especial para maximizar capacidades en off-road y caminos difíciles, distribuyendo automáticamente el par entre las ruedas delanteras y traseras según las condiciones de adherencia y la velocidad del coche. |
| ECO | Optimiza el consumo de combustible actuando sobre la climatización y las prestaciones, con una distribución equilibrada del par motor para combinar eficiencia, adherencia y ahorro de carburante. |
A lo anterior se suma la presencia de un tren de potencia que, sin ser ningún derroche en cuanto a números, permitirá al Duster moverse con soltura en el día a día a la par que enfrentarse a rutas 4×4 sin temor a la falta de potencia. Son concretamente, 131 CV de potencia los que se extraen de su motor turbo de 1,2 litros de capacidad y tres cilindros. Cuenta, además, con la asistencia de un sistema eléctrico de 48 V que le aporta la etiqueta Eco de la DGT.
Aspecto del interior de la versión básica del Dacia Duster 4×4.
Imágenes del Dacia Duster 4×4
Con lo anterior, el Duster 4×4 será capaz de alcanzar los 180 kilómetros por hora y hacer el 0 a 100 en 11 segundos. Cifras modestas, pero como señalado, suficientes para un día a día sin complicaciones incluso como el primer coche de una unidad familiar. El consumo, por su parte, está cifrado en los 6 litros cada 100 kilómetros, aunque es de recibo apuntar que en circunstancias de uso real se moverá más en el entorno de los 7 litros.
Por otro lado, para terminar, la presencia del sistema de tracción 4×4 conlleva perder una cantidad de maletero muy significativa, aunque dado que el Duster convencional ya ofrece un muy buen volumen dado su tamaño, lo cierto es que los 358 litros que ofrece el maletero del Duster 4×4 permitirán lidiar con las obligaciones del día a día sin mayores problemas.
Imágenes del Dacia Duster 4×4
