Ebro ya ha comenzado con la producción de su primer modelo en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona de la mano el gigante chino Chery. Gracias a ello, en lugar de una pick-up como en principio se había previsto, la marca española ha vuelto a las calles de la mano dos SUV de los cuales ya sabemos el precio del de mayor tamaño.
Se llama Ebro S800 y se posiciona con sus 4,73 metros de largo nada menos que 23 centímetros por encima del S700 y de lleno dentro del segmento D-SUV, en el cual se emplaza como una de las alternativas más asequibles a los modelos que siempre han dominado en esta categoría.
EBRO S800
Claves del Ebro S800
- Es, de momento, el SUV más grande de la marca en España
- Por debajo está el S700 y el futuro S400
- Está a la venta con un motor de gasolina de 147 CV
- Más adelante llegará una versión híbrida enchufable de más de 300 CV
El Ebro S800 está basado en un modelo de Chery, el Tiggo 8 Pro.
Imágenes del Ebro S800 (exterior)
Su precio oficial es, antes de aplicar ningún tipo de descuento, de 36.990 euros, pero lo cierto es que la marca ha dado comienzo a su comercialización de manera directa con una promoción por financiación que rebaja el precio de partida da la versión Luxury, que realmente cuesta 38.990 euros, a unos muy llamativos 33.500 euros. Los detalles de esta oferta los desgranamos en este artículo dedicado a ello.
A decir verdad, es cierto que el S800 tiene un precio mucho más bajo en comparación con el Toyota RAV4, que con 41.500 euros de precio de partida, es el D-SUV más vendido de España. Otros D-SUV muy vendidos que no obtienen tanto éxito como el japonés son los Kia Sorento o Hyundai Santa Fe, que parte desde 45.725 y 58.020 euros. Estos dos modelos, no obstante, cuentan de partida con la etiqueta Eco de la DGT gracias al empleo de motorizaciones híbridas convencionales desde sus variantes de acceso. Por contra, el Nissan X-Trail sí que es mucho más barato al partir desde unos 33.000 euros, aunque no obtiene unos números destacables en el ámbito comercial.
Su habitáculo ha mostrado una calidad percibida relativamente alta (para su precio) en las primeras unidades.
Imágenes del interior del Ebro S800
| Modelo | Precio (€) |
|---|---|
| Ebro S800 | 36.990 |
| Toyota RAV4 | 41.500 |
| Nissan X-Trail | 33.000 |
| Kia Sorento | 45.725 |
| Hyundai Santa Fe | 58.020 |
El modelo de Ebro, por tanto, parte desde una posición ventajosa con respecto a aquellos con los que tiene que competir. Sin embargo, y al menos hasta que llegue la versión híbrida enchufable al mercado español (que contará con un precio muy superior, a priori), tanto en su versión Luxury como en la Premium contará con un motor muy sencillo que podrá no llegar a resultar suficiente para muchos desde plano prestacional, ‘pagando’ por este lado su enfoque económico.
Se trata de un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros de capacidad y cuatro cilindros cuya potencia máxima es de 147 CV, una cifra modestas para un coche de su tamaño. De momento la marca no ha detallado un 0 a 100 para saber con exactitud cómo se comportará en esta marca, aunque sí ha declarado que la máxima son 180 kilómetros por hora.
| Ebro S800 | Motor y Prestaciones |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea |
| Tipo | Delantero transversal. Árbol de levas en cabeza. Turbo. Intercooler |
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Diámetro x carrera | 77 x 85,8 mm |
| Potencia máxima | 108 kW a 5.000 rpm |
| Relación de compresión | 9,9:1 |
| Par máximo | 275 Nm entre 1.750-2.750 rpm |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo | 7,8 l/100 km (Combinado, WLTP) |
| Normativa de emisiones | Euro 6e-B |
| Emisiones CO2 | 177 g/km (WLTP) |
Aun con ello no es el plano prestacional lo que representa la peor cara de este propulsor, sino que esto lo que encontramos en su eficiencia. Y es que el S800 homologa un consumo de 7,8 litros cada 100 kilómetros, una cifra alta que a buen seguro en circunstancias de uso real acabará siendo muy superior a los 8 litros de media, algo que puede condicionar su alcance dado que este tipo de coches suele ser el elegido como el primer vehículo de una unidad familiar, para lo que se suele dar importancia al gasto en gasolina.
No obstante, para acabar, hay un aspecto acerca del S800 que puede tener más peso que cualquier otro, lo que puesto en contexto con su precio le da, realmente, sentido comercial: el tamaño de su maletero. Con las 7 plazas en uso el maletero tiene un volumen de 177 litros (pequeño, algo normal), pero con las dos plazas traseras abatidas se obtiene un volumen de carga de 889 litros, todo un derroche de espacio que lo sitúa a la altura del Tesla Model Y, que suele ser la referencia en este apartado.
Imágenes del Ebro S800 (exterior)
