El Volkswagen ID.3 es, por ahora, el modelo más pequeño de la gama 100% eléctrica de la marca alemana. Por dimensiones exteriores (mide 4,27 m de longitud), su homólogo térmico es el popular Golf. Hace unos meses fue presentada la versión más deportiva y con mayor rendimiento de este coche, con denominación GTX, cuya comercialización acaba de empezar por un precio de partida que puede resultar atractivo si se tiene en cuenta su equipamiento, sus capacidades y, especialmente, sus elevadas prestaciones.
El único motor de esta suerte de Volkswagen Golf GTI eléctrico de 2024, que se instala en el eje posterior (luego funciona con propulsión trasera), desarrolla 286 o 326 CV de potencia máxima según la configuración. Se alimenta mediante una gran batería con 79 kWh útiles que puede recuperar energía a un máximo de 185 kW en CC y ofrece una autonomía media de 604 km según el ciclo de homologación WLTP. Hoy no existe en todo el mercado un BEV más compacto que recorra más distancia por carga completa.
Volkswagen ID.3 GTX, el posible terror del Tesla Model 3, aunque no del MG 4 XPower
Volkswagen ID.3
En agosto de 2024, el ID.3 GTX de 286 CV ha recibido una tarifa oficial inicial de 46.900 €, aunque con la campaña de lanzamiento del fabricante germano en España, su precio se queda en 42.640 €. Comparado con el Tesla Model 3 equivalente, que corresponde a su versión de acceso RWD con 283 CV, el Volkswagen resulta 1.150 € más caro, pero a cambio es más rápido, más maniobrable y más apto para viajar lejos. Por el contrario, es más pesado y menos espacioso, además de tener una dotación tecnológica inferior.
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 s (5,6 si es el Performance de 326 CV). Son 0,2 (o 0,5) menos que el Model 3 a pesar de que la masa de este es 145 kg más ligera.
- Largo total de 4,27 m. Son 45 cm menos que el Model 3 estándar. En contrapartida, el modelo de Tesla dispone de 425 l en el maletero, 40 más que el de Volkswagen.
- Rango WLTP de 604 km, 91 más que el Model 3 RWD (su pila, con 60 kWh netos, es mucho más pequeña). Esto marca una gran diferencia en los trayectos más largos.
Al margen de lo que parece una excelente relación entre calidad y precio para un BEV (es decir, un sistema de propulsión incipiente), hay un rival, mucho más próximo por concepción o formato, contra el que el nuevo ID.3 GTX no puede competir si sólo nos basamos en coste de adquisición y entrega de prestaciones. Se trata del MG 4 XPower, la versión más radical del compacto chino, con dos motores (tracción integral) que dan 435 CV combinados y un PVP que, sumando descuentos (sin MOVES), es de 38.480 €.
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 s. Son 2,1 menos que el ID.3 GTX de 286 CV. También pesa un poco menos (120 kg) y lleva 4 enormes discos de freno ventilados.
- Longitud de 4,29 m, prácticamente la misma (2 cm más) que el el ID.3 GTX normal. Es igual de práctico en entorno urbano, si bien está pensado para la carretera.
- Autonomía WLTP de 385 km, su punto más débil, 219 menos que el Volkswagen. Eso sí, la pila es más pequeña (62 kWh) y recarga a un máximo de 140 kW en CC.
