Durante muchos años Europa ha mirado con recelo a los productos Made in China. Pero hoy en día, seamos conscientes de ello o no, nos hemos acostumbrado a llevar en el bolsillo teléfonos móviles de más de 1.000€ fabricados en China. La irrupción de coches chinos en Europa, en cualquier caso, ha transcurrido mucho más despacio que en otras industrias.
Pero la situación parece estar revirtiéndose a un ritmo imparable. Ya sea por el hecho de que fabricantes europeos como Volvo, o la nueva smart, hayan roto con el dogma de que los coches fabricados en China no estén al nivel de calidad que los europeos o, por el caso que nos ocupa, que un fabricante tradicional de origen británico como MG se haya reinventado, para poner contra las cuerdas a las marcas europeas, con un catálogo de productos fabricados en China que esperan conquistar las carreteras europeas atacando en dos frentes muy concretos: productos tecnológicos y eléctricos a precios significativamente más bajos que los de las marcas tradicionales y productos muy económicos que se sitúan, con mucha diferencia, como los más baratos de su categoría, para conquistar la gama del automóvil de acceso que están abandonando con importantes incrementos de precios marcas como Dacia.
MG ZS
¿Por qué no sería un drama que tu próximo coche sea chino?
De izquierda a derecha: MG ZS EV, MG EHS, MG Marvel R, MG 5.
Por qué tu próximo podría ser chino: el caso MG
Coincidiendo con el lanzamiento del nuevo MG4 Electric, que ya hemos podido conocer estos días, empezaremos por analizar ese frente abierto por MG, para ofrecer productos tecnológicos y eléctricos a precios significativamente más bajos que el de las marcas tradicionales y dejaremos el análisis del producto muy económico para otro día.
En cualquier caso, no podemos empezar esta serie de artículos sin mencionar al MG ZS, el artífice del crecimiento fulgurante que está experimentando la marca MG en España. Ante nosotros, un suv compacto del tamaño de un SEAT Ateca, espacioso, muy correctamente equipado de serie con llantas de aleación de 17″, faros full LED y hasta sistema de entretenimiento de 10″ con Apple CarPlay y Android Auto. Todo ello en oferta por 12.950€, lo mismo que el Dacia Sandero más barato, pero con carrocería SUV, significativamente más grande y espacioso, y más equipado. ¿Alguien da más?
Este contexto es importante a tenor de que 636 de las 673 unidades de MG matriculadas en agosto fueron MG ZS. Y que, con estas cifras, MG superó holgadamente en matriculaciones en agosto a todo un conjunto de marcas tradicionales, como Suzuki (366 unidades), SsangYong (224), Mitsubishi (222), Alfa Romeo (217), Honda (179) y Subaru (77), según los datos de ANFAC. Con estas cifras, el crecimiento de ventas que está experimentando el MG ZS, la consolidación de una red de concesionarios que está expandiéndose por todas las capitales de provincia (llegará a 100 concesionarios en 2023), y los próximos lanzamientos, es cuestión de tiempo que MG pueda seguir superando – con productos fabricados en China – a otras marcas que producen en Europa, Japón o Corea del Sur y posicionarse, incluso, en el top 10 de las más vendidas.
El referente del coche eléctrico y tecnológico Made in China
Estos días se presentaba el MG4 Electric. Y, como dicen que vale más una imagen que mil palabras, mi compañero Juanma ha preparado un vídeo mostrándonos cómo es por dentro y por fuera el nuevo compacto eléctrico de MG. No vamos a destripar todo el vídeo, pero sí destacar que MG ha creado un coche eléctrico de tamaño compacto, con un diseño atrevido y algunos rasgos de crossover, bien resuelto, bien equipado, con una calidad percibida bastante aceptable y unas cifras de potencia y autonomía propias en la media de su categoría.
Tal y como concluye Juanma en el vídeo hay tres problemas fundamentales o, mejor dicho, barreras, para que un conductor dé el salto al coche eléctrico. El primero, el de la falta de infraestructura de carga, cuya resolución no depende obviamente de una marca de coches como MG. El segundo, el de las limitaciones de capacidad de batería y autonomía que requiere, entre otras cosas, grandes saltos tecnológicos y que este MG4 Electric aún no ha resuelto. Y el tercero el del elevado precio de los coches eléctricos por el coste de las baterías.
Y es precisamente este tercer último punto en el que el MG4 Electric destaca, no solo posicionándose como el eléctrico más barato de su categoría, sino también haciendo que comprar un coche eléctrico cueste lo mismo que la alternativa comparable de gasolina y gasóleo de su categoría.
Un coche eléctrico de calidad a precio de diésel o gasolina
El MG4 Electric más barato, lejos de venir «pelado» de serie, ya viene equipado con todo lo imprescindible e incluso con equipamiento que a veces no se incluye de serie en coches de su precio – sean eléctricos, gasolina o diésel. Hablamos de faros LED completos, de instrumentación digital de 7″, de sistema de entretenimiento de 10,25″ con Apple CarPlay y Android Auto, de arranque automático y entrada sin llave y de llantas de aleación de 16″.
Pero la clave está en que su precio de tarifa se sitúa en 29.490€, con las ofertas actuales se reduce a 28.280€ y, si además podemos solicitar las ayudas del Plan MOVES, el MG4 Electric más barato se reduce a 21.280€.
En estos momentos el SEAT León más barato parte de 20.400€, el Volkswagen Golf más barato de los 29.110€, un híbrido como el Toyota Corolla de los 23.550€ y el Volkswagen ID.3 de los 36.765€.
MG, ¿una marca británica o china?
Como os decíamos al principio, MG Motor es la resurrección de la antigua MG británica, ahora resurgida con capital de la china SAIC, produciendo todos sus vehículos en China, con estructura en Europa y el foco situado en posicionarse en nuestro continente, con la tecnología de su matriz SAIC. ¿Y eso que significa?
Significa entre otras cosas que MG no solo cuenta con la capacidad de producir grandes volúmenes de automóviles, sin las dificultades de suministro (de semiconductores y otros componentes que están sufriendo las europeas) y a precios mucho más ajustados que sus rivales europeos. Sino también la capacidad de disponer de tecnologías de nueva generación para vehículos eléctricos y, sobre todo, ser uno de los clientes privilegiados del mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo, del fabricante chino Contemporary Amperex Technology Co. Limited, más conocido por el acrónimo CATL.
La batería empleada en el nuevo MG4 Electric se sitúa, según MG Motor, como la más fina del mercado, con una altura de tan solo 11 centímetros y estará también presente en toda la oferta de vehículos eléctricos que lanzará MG Motor en los próximos años y que se basarán en esta misma plataforma. Por añadir un dato más, CATL anunciaba este verano una nueva generación de celdas y baterías con las que esperan suministrar a vehículos eléctricos que podrán superar la barrera de los 1.000 kilómetros de autonomía. Y aunque MG aún no haya revelado ningún producto con esta tecnología, que comenzará a producir CATL en grandes volúmenes y comercializar en 2023, hemos de asumir que MG será uno de los receptores de estos y otros avances.
Y esto solo es el principio
MG acaba de anunciar la llegada a España de otro coche – con motor de gasolina – que pretende posicionarse como la opción más económica de su categoría, el MG HS. Con un precio de partida de 26.590€ (PVP) tenemos un SUV de dimensiones generosas – 4,57 metros de longitud – muy espacioso, dotado de un motor de gasolina sobrealimentado por turbo y con 162 CV de potencia y equipado de serie con sistema de entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, llantas de 17 pulgadas, asiento del conductor eléctrico, asientos calefactables, y sensores de parking y cámara de aparcamiento.
MG también dispone de otros SUV eléctricos tan interesantes como el MG Marvel R (31.290€) o el MG ZS EV (22.280€) y otro híbrido enchufable, el MG EHS (26.780€). También un compacto familiar eléctrico, el MG5 (24.080€), que se sitúa como una opción única en su categoría.
En los próximos años, MG promete seguir lanzando productos que, de nuevo, respondan a dos necesidades. La primera, la de ofrecer eléctricos tecnológicos que, en algunos casos, se situarán en precios comparables a las de sus alternativas diésel y gasolina. La segunda, seguir dotando a su gama de productos muy accesibles, con motores de gasolina, que ocuparán las gamas de acceso que han abandonado las marcas tradicionales.
