En esta prueba a fondo del nuevo CUPRA Formentor 2024 PHEV de 272 CV te voy a contar todo lo necesario para conocer el coche a fondo, con sus virtudes y sus limitaciones.
La unidad probada es un híbrido enchufable de 272 CV que, después del restyling 2024 adopta un nuevo diseño exterior pero, sobre todo, una batería de 19,7 kWh de capacidad neta que le otorgan más de 100 km de autonomía eléctrica, convirtiéndolo en un coche eléctrico para el día a día con autonomía «infinita» en ciudad sin dejar de ser un SUV familiar deportivo de casi 300 CV para viajar sin límites repostando gasolina. Esa es la clave.
CUPRA Formentor
Los puntos débiles del coche serían claramente dos: un maletero de 345 litros, suficiente pero justo y un precio superior a los 50.000 € que, como veremos más adelante, se justifica bastante bien con lo que puede ofrecernos el nuevo CUPRA Formentor.
Diseño del CUPRA Formentor 2024
El rediseño del nuevo CUPRA Formentor afecta sobre todo el frontal, donde encontramos un lavado de cara completo que no deja ya nada parecido a ningún SEAT.
Esta nueva identidad de CUPRA le da un aire más agresivo y deportivo, y se extiende también a la parte posterior, donde el logo aparece retroiluminado en rojo, en medio de una luz continua que lo atraviesa de lado a lado.
| CUPRA Formentor PHEV 272 CV | |
|---|---|
| Longitud | 4,45 m |
| Ancho | 1,84 m |
| Alto | 1,52 m |
| Peso en orden de marcha | 1.742 kg |
| Capacidad del maletero | 345 litros |
El resto del coche apenas ha cambiado, con un perfil muy similar al anterior (es lo más difícil de cambiar en un restyling) en el que disponemos de múltiples opciones de llantas de hasta 19″ con discos de freno también opcionales con un aspecto espectacular.
Interior del CUPRA Formentor 2024
El interior del CUPRA Formentor mantiene su diseño anterior, incorporando ahora mejores ajustes y materiales, además de una gigantesca pantalla de 13,1″ de aspecto imponente y calidad soberbia. Esta nueva pantalla cuenta con mandos exteriores táctiles para la climatización que ahora están retroiluminados y además mantiene siempre en la parte inferior de la imagen los indicadores de temperatura, con lo que es prácticamente un climatizador «separado» de la pantalla.
Las funciones son fluidas, las posibilidades de configuración infinitas y, sobre todo, la calidad de imagen es brutal, con un brillo y una definición de primer nivel.
En el lado negativo, aunque CUPRA ha evolucionado mucho el software de esta generación del sistema operativo, sigue siendo un poco antipático a la hora de conectar el móvil de forma inalámbrica, con un comportamiento inconsistente (a veces entra de inmediato y a veces tarda bastante). El software del grupo Volkswagen ha dado muchos problemas en los últimos años y da la sensación de que lo han ido ajustando hasta dejarlo casi perfecto, pero no del todo aún.
El espacio interior es otra de las grandes virtudes del Formentor, al menos en lo que respecta al habitáculo. Las plazas delanteras son amplias y los asientos semi-baket, ultraenvolventes. Pero las plazas traseras son también gigantescas, eso sí, mejor para dos pasajeros ya que el túnel central hace más incómoda la tercera plaza.
Pero llegamos al maletero, probablemente el punto más débil del coche: 345 litros. Es un maletero más pequeño que el de un SEAT Ibiza, pero caben perfectamente 4 maletas de cabina para 4 adultos y quedaría espacio para algunas mochilas más. Otros modelos del segmento (no tan deportivos) cuentan con maleteros de, al menos 100 litros más.
Motor del CUPRA Formentor 2024
El motor del CUPRA Formentor incluye dos motores en uno, al ser la versión PHEV.
En el lado térmico tenemos un motor gasolina de 4 cilindros, 1,5 litros de cilindrada y 177 CV y en la parte eléctrica se suman otros 115 CV de respuesta instantánea, dando lugar a una potencia máxima combinada de 272 CV que se trasmiten al tren delantero.
| Motor térmico | Motor eléctrico | |
|---|---|---|
| Tipo | 4 cilindros en línea | – |
| Cilindrada | 1.5 litros | – |
| Potencia máxima | 177 CV | 115 CV |
| Par máximo | 250 Nm | 300 Nm |
| Batería | – | Ion-Litio, 197 kWh |
| Potencia recarga máxima | – | 50 kW (26 minutos) |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | – | 108 – 119 km |
Dinámica del CUPRA Formentor 2024
Por un lado, tenemos un silencioso y eficiente coche eléctrico de 115 CV con etiqueta cero emisiones, perfecto para movernos por ciudad sin limitaciones en el día a día, y por otro contamos con un auténtico misil tierra-tierra con casi 300 CV, que nos permitirá viajar sin límites repostando gasolina. Tenemos todo lo bueno de ambos mundos, pero también todo lo malo de los dos sistemas.
En la parte positiva, esta dualidad en un solo coche le permite cubrir todos los frentes como sólo un híbrido enchufable puede hacerlo. Para encontrar algo comparable en prestaciones, en ciudad y carretera, tendríamos que irnos a dos coches diferentes, uno para cada uso.
En ciudad es un coche ideal, amplio pero no demasiado grande, que nos permite una circulación cómoda y silenciosa con la etiqueta cero emisiones. La autonomía eléctrica es tan amplia (119 km homologados en ciudad) que resulta virtualmente inagotable.
Pero lo mejor del coche no es sólo eso, sino también su comportamiento en carretera. El CUPRA Formentor en modo híbrido es un avión, con una aceleración fulgurante, recuperaciones brutales y un comportamiento en curva realmente brillante.
Al tratarse de un SUV Coupé con líneas muy deportivas, cuenta con una altura apenas 8 cm superior a un SEAT León, lo que se traduce en un centro de gravedad muy bajo y una dinámica en curva que nos permite disfrutar realmente al volante.
Con asfalto seco el coche es capaz de enviar la potencia al suelo sin problemas en la mayoría de las circunstancias, aunque es verdad que si conducimos en modo «ataque total» veremos parpadear la luz del control de tracción, que echa en falta un autoblocante o, mejor aún, la tracción total. Imagino que una conducción agresiva en lluvia mantendrá ese testigo parpadeando como un árbol de navidad al salir de cada curva.
La parte negativa es que es un coche algo pesado y bastante complejo, con todo lo necesario para funcionar como térmico (depósito de gasolina, aceite, filtros, caja de cambios, embrague…) y todo lo necesario para funcionar como eléctrico (una batería de 19,7 kWh que ocupa todo el doble fondo del maletero, el motor eléctrico y todo el sistema de enchufe y recarga). Todos los PHEV son así, por eso son coches siempre potentes y nunca baratos.
Precios del CUPRA Formentor 2024
El otro punto débil de los vehículos PHEV es su precio, precisamente derivado de su complejidad mecánica y el coste de una batería que, sin ser tan grande como en un eléctrico puro, ya tiene una capacidad muy respetable. En este caso, para conseguir más de 100 km de autonomía real es necesaria una batería de 19,7 kWh.
El nuevo CUPRA Formentor PHEV de 272 CV tiene un precio que debería rondar los 55.000 €. Es una suma elevada, pero sólo un coche eléctrico y otro térmico nos darían las mismas funciones que este híbrido enchufable, y por ese dinero ninguno de los dos tendría el diseño, la calidad premium y las prestaciones del CUPRA.
Conclusiones
El CUPRA Formentor es un coche muy completo, por su versatilidad para ciudad y carretera, por su enorme espacio interior (excepto maletero) que nos permite viajar de forma desahogada sin llegar a ser un coche demasiado grande para el tráfico urbano y por sus prestaciones.
Dicho esto, no es un coche para todos los públicos. Para amortizar su precio, tendríamos que utilizarlo como vehículo urbano en modo eléctrico todos los días, a un coste ridículo, pero también valorar sus capacidades ruteras y su tacto deportivo para viajar sin límites.
Si no se dan estas dos condiciones a la vez, probablemente no sea tu coche pero, si es tu caso, es un coche que deberías tener en cuenta.
