SEAT ya ofrece el Ateca más prestacional del momento sin dar el salto a la marca hermana CUPRA. Se trata del bloque 2.0 TSI de 190 CV asociado al acabado deportivo FR, con tracción integral y cambio DSG, versión que ya probamos en nuestra video comparativa C-SUV sobre asfalto y 4×4, estando disponible desde 38.420 €.
Prestaciones de GTI en formato SUV
¿Os acordáis de aquel Gof V GTI de 200 CV, uno de los compactos deportivos más deseados hace trece años (y también hoy día en el mercado de ocasión? Pues el SEAT Ateca con esta motorización nos ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una dosis de espacio y practicidad muy superior, por lo que consigue alcanzar una dualidad muy interesante. Así pues, bajo su carrocería de 4,38 metros de longitud se esconde una batalla de 2.630 mm y un maletero de 485 litros, que en la práctica se traduce en unas amplias plazas traseras y con una capacidad de carga apta para casi todos los usos.
SEAT Ateca
El apartado mecánico lo conforma el conocido dos litros turbo de gasolina del grupo, en su versión de 190 CV y 320 Nm de par motor que se mantienen constantes desde las 1.500 rpm hasta alcanzar las 4.100 vueltas. El conjunto se completa con un cambio automático doble embrague DSG de siete relaciones y tracción integral. En cuanto a cifras, declara un 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 214 km/h, claramente penalizada por una aerodinámica SUV, homologando un consumo de 7,6 – 8,4 l/100 km según el ciclo WLTP. Asimismo, cabe destacar que esta motorización incorpora un eje trasero multibrazo para acompañar al McPherson delantero.
Sin embargo, lo más sorprendente son las sensaciones de conducción que transmite el crossover español. No estamos hablando de un deportivo ni de un hot hatch, pero sí de uno de los mejores, sino el mejor, C-SUV «terrenal» en cuanto a conducción. Mantiene un buen aplomo, con una pisada contundente que lo hace sentir muy estable en autovía y carretera, además de un gran paso por curva sin acusar balanceos. En este aspecto puede que alguien encuentre su suspensión algo seca, siendo el tacto de la dirección uno de los puntos a mejorar, puesto que no es especialmente comunicativa. No obstante, un buen compacto siempre será más efectivo.
Respecto a respuesta del propulsor, es más que suficiente para mantener un ritmo animado, y el cambio automático tiene un funcionamiento muy correcto, desinflándose quizá en ciertas reducciones. No obstante, no se trata de un coche especialmente ahorrador por consumos, y es que las prestaciones tienen un precio.
Sólo disponible con el acabado deportivo FR y FR GO
El Ateca 2.0 TSI 192 CV sólo es posible elegirlo con el acabado de corte deportivo FR por 38.420 € o con el FR GO por 38.689 €, mucho más interesante dado el pequeño incremento de precio y el equipamiento extra. Entre el equipamiento de este último acabado, destacan elementos como la llantas de aleación de 18″, el equipo de sonido firmado por BEATS, apertura del maletero mediante «pedal virtual», asistente luces de carretera o el control de chasis dinámico, entre otros, lo que se traduce en una buena dotación de serie.
La alternativa más equilibrada la podemos encontrar en el Hyundai Tucson Style 1.6 T-GDi 180 CV 4×4 7DCT por 41.800 €, un SUV más amplio, mejor acabado y más moderno, pero que a pesar de contar con un buen comportamiento sobre el asfalto, no llega a ofrecer la deportividad ni «precisión» del modelo de Martorell. Así pues, atendiendo a esos atributos, quizá el Peugeot 3008 GT PureTech 180 EAT8 por 37.700 €, un modelo igualmente ágil, con una calidad de acabados, tanto real como percibida, muy superior, pero con una amplitud inferior y sin tracción integral.
