Supongamos que una pareja joven, o apasionados de la conducción o el motorsport, quiere comprarse un coche con maletero y cinco plazas porque en meses va a crecer el número de miembros de la unidad familiar. Mientras las tenga, el resto da un poco igual y hay poder adquisitivo, así que… ¿por qué no hacerlo con estilo? La idea de coche familiar no tiene que estar reñida con prestaciones y estética de deportivo.
El Subaru Levorg fue un familiar singular que se vendió entre 2015 y 2021 con la base del WRX STi
- El Levorg nace como un familiar con claras cualidades deportivas, partiendo del chasis del WRX STi
- Cuenta de serie con tracción 4×4 y motor bóxer, las dos marcas de la casa Subaru
- Hereda del Outback el cambio automático Lineartronic y el Symmetrical All-Wheel Drive
- 522 litros de maletero para 4,75 metros de largo, 1,485 de alto y 1,780 de ancho con 2,65 metros de batalla
Es aquí donde entra en escena el que posiblemente sea uno de los coches más injustamente olvidados por la SUV-manía: el Subaru Levorg. Se puede argumentar que es la continuación de lo que tiempo atrás sería el Legacy (que ha seguido su camino en otras partes del mundo) o la versión familiar del Outback, de por sí un crossover derivado del Legacy. La relación con el Outback es importante, heredando el cambio automático Lineartronic y su Symmetrical All-Wheel Drive, el sistema de tracción 4×4 inteligente.
Subaru Levorg
Cuando salió en 2015, se enfrentaba a rivales como el Volvo V60, BMW Serie 3 Touring, Skoda Octavia Combi o el Mercedes CLA Shooting Brake. De entrada, la parte delantera nos puede recordar al Subaru WRX STi, heredero del mítico Impreza WRX…y es que se levanta sobre la misma plataforma.
La primera generación se caracterizaba por contar con un motor gasolina 1.6 de cuatro cilindros bóxer turboalimentado de 170 CV y 250 Nm de par motor. También incluía el sistema SI-Drive con varios modos de conducción, además del cambio Lineartronic, un fiable automático con levas en el volante. Subaru, además, logró algo complicado en un familiar: un reparto de peso 50:50 entre los dos ejes para asegurar un comportamiento lo más agradable posible al volante.
Pero, si ha de ser un familiar práctico, ¿Qué hay de su maletero? Pues hablamos de unos 522 litros nada menos. Es una pena que a Europa no llegase el 2.0 turboalimentado de 300 CV y 400 Nm que sí se vendió en Japón, acoplado a la evolucionada Sport Lineartronic de ocho velocidades. Originalmente contaba con una pantalla multifunción de 4,3 pulgadas, que aumenta a 5,9 pulgadas en las unidades de 2018 en adelante.
Es posible encontrar unidades desde 18.000 €
- El Levorg llega en 2015 a Europa con el motor de gasolina 1.6 bóxer turbo de 170 CV y la caja Lineartronic de 6 velocidades. En 2018, este cambio automático pasa a ser de 7 velocidades, además de contar con una nueva configuración de la suspensión y vidrios de mayor grosor para mejorar el aislamiento sonoro
- En 2019 se suaviza el modelo, con un aspecto menos radical, un motor 2.0 atmosférico, también de gasolina y bóxer y con 150 CV. Se vende la opción Bi-Fuel que permite contar con la Etiqueta Eco de la DGT, además de contar con la pantalla de 5,9 pulgadas
- Tras varios años en el mercado Subaru deja de vender el modelo en España, quedándose con los SUV y todoterreno de su gama actual
En 2019 recibimos la versión restyling, la cual rediseñaba la enorme entrada de aire del capó que tanto hacía pensar en el WRX STi. Pero también por el hecho de prescindir del motor turboalimentado, colocando en su lugar un 2.0 atmosférico, también bóxer de cuatro cilindros pero en este caso de 150 CV. También existió una variante Bi-fuel, lo que le permitía contar con la Etiqueta Eco de la DGT.
En 2019 Subaru vendía el Levorg en España desde 27.900 € con el acabado de acceso Sport, 31.400 € para el acabado Sport Plus y 33.850 € para el Executive Plus incluyendo descuentos de campaña comercial. De segunda mano, o habitual es encontrarse unidades del Levorg con el 1.6 turboalimentado de 170 CV con entre 100.000 a 150.000 kilómetros a sus espaldas. El precio se mantiene por lo general uniforme, entre 18.000 y 20.000 €.
Habrá quien no se crea eso de familiar deportivo…pero lo gracioso es que logró ganar en circuitos, pues corrió en el Británico de Turismos, convertido a coche de carreras de tracción trasera por parte del equipo BMR. Utilizando el motor bóxer 2.0 turbo con preparación de competición, Ashley Sutton lograría el título en la temporada 2017.
