Cuando pensamos en la necesidad de un coche práctico y espacioso, muchos piensan en un SUV, sobre todo si necesitan un buen maletero. Pero un SUV nunca es en realidad la única opción y, si necesitas circular fuera del asfalto, deja el SUV a un lado y busca un 4×4 fiable y espacioso. ¿Y si lo quieres barato? Aquí tenemos una sugerencia que quizás se te había escapado: el Subaru Outback de cuarta generación, vendido entre 2009 y finales de 2014.
El Subaru Outback es una alternativa a los SUV con hasta 260 CV, 4×4 y mucho espacio
- Tracción 4×4 permanente con su Symmetrical All Wheel Drive
- Motor diésel bóxer de cuatro cilindros y 150 CV, con alternativa 2.5 gasolina de 175 CV
- Podía llevar un 3.6 de seis cilindros bóxer, 260 CV y el sistema Subaru Intelligent Drive
- Hasta 526 litros de maletero y comodidad en las plazas traseras
- Sin ser todoterreno del todo, cuenta con 20 cm de altura libre al suelo
Como todo buen Subaru que se precie, cuenta con tracción 4×4, la que le hizo lograr grandes éxitos en el Mundial de Rallyes. Este Outback lleva el Symmetrical All Wheel Drive, combinándola con la otra seña de identidad de la marca: los motores bóxer, en este caso el EE20 turbodiésel 2.0 de cuatro cilindros. También podía equipar el EJ25 2.5 o el EZ36, un 3.6 de seis cilindros bóxer que contaba con el Subaru Intelligent Drive.
Cierto es que el Outback no es el todoterreno en mayúsculas de la marca (no tiene reductora, por ejemplo), como lo era el Forester, sino que era un crossover que partía del Legacy en sus inicios. Es precisamente el bóxer de cuatro cilindros el que puedes encontrar con relativa facilidad en el mercado dado que los motores diésel llevaban la voz cantante en España en los años en los que estuvo en venta. Aún así, por su carrocería y habitabilidad, funciona como alternativa a los SUV.
Este motor de 150 CV ofrecía un consumo de entre 5-6 l/100 km en carretera a velocidad normal, aunque en ciudad o forzando la maquinaria el consumo se elevaba notablemente. Siendo un diésel de 2009, cuenta con la Etiqueta B de la DGT. Lo habitual es encontrarlo con el cambio manual, si bien las unidades de 2013 hasta el final podían llevar el cambio automático Lineartronic con variador continuo que hacía más llevadero su uso, además de demostrarse resistente con el paso del tiempo. Como otros automáticos de la época, llevaba también un modo manual secuencial con levas en el volante.
El sistema Symmetrical All-Wheel Drive utilizaba un diferencial central de acoplamiento viscoso que repartía el par al 50% y se ajustaba en situaciones de pérdida de tracción. Además, con 20 centímetros de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 18,6º y uno de salida de 23º puede defenderse fuera del asfalto. Sus 526 l de maletero también se agradecen mucho, además del confort de marcha y la comodidad de las plazas traseras.
Sus 526 l lo siguen haciendo válido como compra interesante en la actualidad
- Llegó en España en 2009 con sus tres motorizaciones, el bóxer diésel de 4 cilindros, el 2.5 de gasolina y el 3.6 de seis cilindros bóxer. Venía muy bien equipado de serie, con llave inteligente para los niveles de acabado más altos.
- Para 2013, aparte de retoques estéticos y unos ajustes en su conducción que lo hacen alejarse aún más de un SUV, llegaba el robusto cambio Lineartronic.
- Dejaría de venderse a finales de 2014 en España para dar lugar a la quinta generación del Outback
No fue el coche más vendido en aquellos años, pero si te interesa, es posible encontrar unidades entre los 6.000 y los 12.000 euros en el mercado de segunda mano, variando según motor y kilometraje como es habitual. Es fácil encontrar el citado diésel de 4 cilindros, tanto con el cambio manual como con el robusto automático Lineartronic. También es posible encontrar en esa horquilla de precio el 6 cilindros bóxer de 260 CV, haciéndolo uno de los coches de mayor potencia/precio – eso sí, con Etiqueta C.
Hablando de etiquetas, la conversión a GLP (con la consiguiente Etiqueta Eco, existiendo alguno en el mercado) es posible en este coche, pudiendo aprovechar el doble fondo al llevar kit antipinchazos y no rueda de repuesto originalmente. También hay unidades del 2.5 en el mercado, pero sin duda es el diésel y su demostrada fiabilidad el que más abunda en la actualidad, con entre 170.000 y 300.000 kilómetros a sus espaldas.
