Una auténtica rareza en estos tiempos que corren. Y un producto sencillo a más no poder y a la vez inesperadamente versátil, que dispone de etiqueta ECO en toda la gama, de una mecánica robusta y que se presupone fiable y que, por si no fuera poco, te lo puedes llevar con tracción a las cuatro ruedas.
Suzuki Ignis, todo un desconocido
El Suzuki Ignis reúne toda una serie de condiciones que lo convierten en un producto único en el mercado y que, sin aspirar a grandes aventuras todoterreno, puede ser tanto un coche de batalla interesante para incursiones por pistas sin asfaltar, como el utilitario ideal para moverse por la ciudad.
Suzuki Ignis
Pero, sin duda, la etiqueta ECO, y una mecánica fiable y robusta con unos consumos ínfimos – tanto en la teoría como en la práctica – son los mayores atractivos de este Suzuki en el momento que nos ocupa.
Un 4×4 robusto y fiable
Analicemos algunas de las claves por las cuales este coche es una de las opciones más interesantes del mercado, tanto para el que busque un coche de batalla para la ciudad, como para salir del asfalto puntualmente.
- Con 3,7 metros de longitud, el Suzuki Ignis hace que a su lado un Dacia Sandero Stepway (40 centímetros más largo) parezca un coche enorme
- El Suzuki Ignis es el vehículo de estética SUV o crossover más pequeño del mercado y sin aspirar a ser un todoterreno puro y duro, porque no lo es, como sí es el Suzuki Jimny
- Hablar de su mecánica fiable y robusta no es ninguna licencia gratuita de este servidor. En un momento en el que se han popularizado, y generalizado, los motores muy compactos, con tres cilindros y turbo, el Suzuki Ignis recurre a un cuatro cilindros atmosférico, de los de toda la vida, con 1,2 litros de desplazamiento y 83 CV de potencia
- Dispone de una opción de cambio manual de cinco relaciones, pero también de una opción más confortable, pero también robusta, como es un cambio continuamente variable (solo para la versión de tracción delantera) que, de nuevo, es garantía de fiabilidad y robustez
Cotas 4×4 y equipamiento
Sobre su rendimiento fuera del asfalto, insistimos en que el Suzuki Ignis no es un auténtico todoterreno. Puede cumplir en rutas sin asfaltar, pero no está pensado para pruebas todoterreno mínimamente exigentes:
- El Ignis sí que retiene la esencia todoterreno de la marca japonesa disponiendo de un sistema de tracción a las cuatro ruedas
- Emplea un diferencial central de acoplamiento viscoso que, en realidad, solo distribuye para a las ruedas traseras en caso de pérdida de tracción
- Dispone de ayuda a la salida en pendientes ascendentes de serie, y control de descenso de pendientes en versión de tracción total
- También emplea un sistema Grip Control, en las versiones de tracción total, que contribuye a facilitar la tracción, especialmente para salir de terrenos deslizantes, aplicando freno a la rueda que pierde tracción para concentrar el par en las ruedas que pueden traccionar
Sus cotas son las siguientes:
| Valor | |
|---|---|
| Altura libre | 18 cm |
| Ángulo de ataque | 19,8º |
| Ángulo de salida | 40,4º / 39,9º (4×4) |
| Ángulo ventral | 18,6º / 19,9º (4×4) |
| Radio de giro | 4,7 metros |
Consumo de 5,0 l/100 km y etiqueta ECO
La contrapartida de utilizar un motor de cuatro cilindros sin turbo suele ser que los consumos se disparen. Pero este no es el caso del Suzuki Ignis, que siendo un coche muy compacto y ligero (895 kilogramos en orden de marcha con tracción delantera y 940 kilogramos con tracción total), no solo homologa unos consumos ínfimos, sino que en la práctica los consigue, tal y como hemos podido constatar cuando lo hemos probado. Homologa 5,0 litros/100 kilómetros con tracción delantera y cambio manual y 5,4 litros/100 kilómetros tanto en la versión de tracción delantera y variador continuo, como en la versión de tracción total.
La clave de sus consumos y, por supuesto, de su etiqueta ECO, reside en un sistema microhíbrido, que facilita la regeneración de energía y que aporta un empuje extra para contribuir a su entrega de unos modestos 83 CV de potencia, siendo su principal contribución la de conseguir que los consumos reales sean muy próximos, e incluso inferiores, a los homologados, sobre todo en ciudad.
A pesar de todo es un 4×4 económico
18.274 euros es el precio de partida del Suzuki Ignis de acceso, eso sí, con tracción delantera. Por 20.441 euros ya podemos acceder a la versión con tracción a las cuatro ruedas y desde 21.256 euros a la versión de tracción delantera y variador continuo.
Si lo que buscamos es un coche fiable, con un motor de gasolina sin turbo, estas son algunas de las pocas opciones que quedan en el mercado, de utilitarios y coches de pequeño tamaño con motores atmosféricos:
No hay ningún otro SUV o crossover más pequeño en el mercado. Destaca sobre todo por sus dimensiones, que hacen que sea muy manejable y ágil en ciudad, y en espacios estrechos. Es un coche práctico y ahorrador con vocación de urbano, pensado para el día a día, y no tanto para viajar por carretera, y para ofrecer un coste por kilómetro muy bajo.
