En cuestión de 5 años, el mercado del automóvil en España ha dado un giro de casi 180 grados marcado por la llegada de los llamados coches de nuevas energías, eléctricos e híbridos enchufables, mayormente, aunque el tipo de motor por el que realmente está apostando en mayor medida el público son los híbridos convencionales. Y es que, por un precio más reducido y ofreciendo consumos similares en el día a día a los que se obtienen con un coche diésel, están resultando ser la opción fácil de fácil elección para la mayoría de compradores.
Dentro de este escenario, Toyota domina con mano de hierro las ventas de este tipo de coches. El Toyota Corolla representa, euro por euro, la que puede ser la compra más lógica que se puede hacer en toda España, pero para quienes quieren más picante en el lado estético o buscan un coche de tipo SUV, haciendo uso de la misma plataforma y motores que el compacto japonés tenemos a la venta en España el Toyota C-HR.
Toyota C-HR
Ya fue un éxito en su generación previa, y ahora, en su segunda iteración, está demostrando volver a tenerlas todas consigo para destacar comercialmente de la misma manera. De hecho, el pasado mes de septiembre fue en España el tercer coche más vendido gracias a las 1.645 unidades que fueron matriculadas.
Claves del Toyota C-HR
- Con sus 4,36 metros, se sitúa entre los segmentos B-SUV y C-SUV
- Su plataforma es la misma que la del Toyota Corolla
- Está disponible desde 29.750 euros ó 146 euros al mes
- Las versiones más vendidas son las híbridas convencionales
Situado entre los Toyota Yaris Cross y Corolla Cross, el C-HR representa un punto intermedio entre ambos modelos tanto por tamaño como por precio, poniendo especial énfasis, además, en el apartado estético gracias a su diferenciador diseño. Como contrapartida a esto, sus formas condicionas su habitabilidad, con una fila trasera de asientos con poca luz para sus pasajeros y un maletero que, aunque ha mejorado con respecto a la generación saliente, con 388 litros es menor incluso que el del Yaris Cross (que tiene 397 litros de volumen de carga).
Por esto último, el C-HR es una buena opción para quienes no necesiten un coche especialmente práctico, de gran maletero o mucho espacio en la fila trasera, pero que sí valoran el hecho de tener una capacidad de carga solvente para el día a día y dos plazas traseras . Su público en potencia pueden representarlo compradores jóvenes, ya sea en pareja o en solitario, pero también de avanzada edad que no tienen ataduras en el sentido familiar.
Por sus características, es difícil encontrar un rival directo para el C-HR dentro del mercado español. Por lo diferente de su diseño y tamaño, tal vez, los más comparables son los Kia Niro y Renault Arkana, ambos en versiones híbridas. Parten de precios similares, pero los dos son significativamente mejores que el C-HR en el apartado práctico.
Oferta del Toyota C-HR en octubre de 2024
Actualmente el Toyota C-HR se puede adquirir con un precio que arranca en 29.750 euros contando el descuento prácticamente permanente que tiene activo la marca y 2.000 euros más por financiar, es decir, financiando el PVP pasa a ser de 27.750 euros. Este es el relativo a su línea de equipamiento más sencilla y motor de más baja potencia, denominada Active 140H. Esta versión propone una potencia combinada de 140 CV, un consumo de 4,7 litros a los 100 y un equipamiento entre el que destaca de serie llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de entrada y arranque sin llave y detector de ángulo muerto.
También se puede optar por una oferta de financiación en la que el reclamo es una cuota sólo 146 euros al mes. Para disfrutar de esta cuota, no obstante, se tendrá que aportar inicialmente una entrada de 9.067,95 euros, financiar parte del capital restante en 48 plazos de 146 euros y dejar como última cuota un pago de 18.318,18 euros.
| C-HR 140H Active | C-HR 140H Advance | |
|---|---|---|
| PVP recomendado | 27.750,00 € | 28.500,00 € |
| Entrada | 9.067,95 € | 8.990,38 € |
| TIN | 7,95 % | 7,95 % |
| TAE | 9,19 % | 9,19 % |
| 48 cuotas de | 146,00 € | 160,00 € |
| Última cuota (Valor Futuro Garantizado) | 18.318,18 € | 18.702,48 € |
| Comisión de apertura financiada (2,99 %) | 558,59 € | 583,34 € |
| Precio Total a Plazos | 34.394,13 € | 35.372,86 € |
| Importe Total del Crédito | 19.240,64 € | 20.092,96 € |
| Importe Total Adeudado | 25.326,18 € | 26.382,48 € |
Aplicando la misma oferta a la línea Advace, las diferencias de precio puede hacer que muchos den el salto, ya que el PVP aumenta en sólo 750 euros. La entrada, de hecho, es ligeramente inferior, de 8.990,38 euros, mientras que las 48 cuotas sólo aumentan en 12 euros al mes para situarse en 160 euros, con una última cuota de 384,30 euros más.
Por la relación entre equipamiento y la diferencia de precio, parece más recomendable la variante Advance, ya que suma, entre otros elementos, llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores de parking delante y detrás con con frenado automático y sistema de alerta de tráfico trasero cruzado.
Mejor elección mecánica al comprar un Toyota C-HR
Mecánicamente el C-HR está disponible, a grandes rasgos, en dos formatos: híbrido convencional e híbrido enchufable. Las versiones más vendidas se corresponden con la primera variante, la 140H, pues bajo esta fórmula mecánica se oferta la variante de acceso en torno a la que se articula la oferta, que ya propone prestaciones suficientes para el día a día. Tiene 140 CV procedentes de un bloque de 1,8 litros de capacidad y un motor eléctrico de 98 CV de potencia que se sirve de una batería de 820 Wh de capacidad.
La variante 200H tiene cifras significativamente superiores en todos los apartados. El motor tiene 2 litros de capacidad en lugar 1,8, lo que lleva la potencia total del conjunto de los 140 CV hasta los 197 gracias a un motor eléctrico de 113 CV. El consumo no aumenta de manera tan notable como la potencia, pues pasa de los 4,7 litros a 4,8, según homologación, ya que la batería también aumenta su capacidad hasta los 910 Wh.
El C-HR 200H no está disponible en conjunto con la línea Active, sino que su oferta arranca directamente con la Advance. A igualdad de equipamiento, esta motorización cuesta 1.500 euros más que la 140H, lo que puede hacer que merezca la pena para quienes van a salir de la ciudad frecuentemente, ya sea para afrontar largos viajes por carretera o carreteras más reviradas, donde en situaciones de afrontar pendientes pronunciadas, se dejará notar el extra de potencia. La prueba de esto último reside en el 0 a 100 kilómetros por hora, en el que el C-HR 140H logra una marca de 10,2 segundos mientras que el 200H rebaja la marca hasta los 8,1 segundos.
| Toyota C-HR 140H Advance | Toyota C-HR 200H Advance | |
|---|---|---|
| Potencia total | 140 CV (103 kW) | 196 CV (144 kW) |
| Cilindrada (motor de gasolina) | 1798 cc | 1987 cc |
| Potencia (motor de gasolina) | 98 CV (72 kW) | 152 CV (112 kW) |
| Potencia (motor eléctrico) | 95 CV (70 kW) | 112 CV (82 kW) |
| Tamaño de la batería | 0,85 kWh | 0,91 kWh |
| Consumo homologado (ciclo mixto) | 4,7 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Aceleración (0-100 km/h) | 10,2 s | 8,1 s |
| Velocidad máxima | 170 km/h | 180 km/h |
Las variantes híbridas enchufables son mucho más caras, aunque pueden ser interesantes para quienes recorrer a diario una distancia de entre 40 y 50 kilómetros en ámbito urbano e interurbano y no les importe desembolsar una cantidad extra para moverse a diario en modo eléctrico. La variante más sencilla parte de 37.000 euros, aunque se puede beneficiar del Plan Moves III.
