Una interesante propuesta acaba de llegar al mercado de los SUV, haciéndolo además con una receta en clave todoterreno y con un motor que está llamado a ser la principal alternativa a los eléctricos a baterías. Si bien es un rara avis en el mercado, no por ello resulta menos interesante esta forma diferente de entender la movilidad, incluso en su faceta más off-road.
El primer todoterreno a hidrógeno está cada vez más cerca
Con motivo de la celebración del salón del automóvil de Seúl, Hyundai ha aprovechado para presentar una nueva generación del Nexo. Hablamos de su coche de hidrógeno, concretamente un vehículo eléctrico que, en lugar de almacenar su energía en baterías, emplea una pila de combustible de hidrógeno (FCEV).
Hyundai NEXO
Hablamos de una tecnología que está llamada a ser la principal alternativa a los eléctricos a baterías, especialmente en el ámbito más rural y para el uso intensivo, pues gracias a la pila de combustible de hidrógeno es posible alcanzar elevadas autonomías, reducidos tiempos de repostaje y un peso más contenido para favorecer también un menor gasto energético.
Si bien aún queda bastante camino por recorrer, especialmente en cuanto a infraestructura de repostaje de hidrógeno se refiere, lo cierto es que firmas como Hyundai están haciendo madurar la tecnología de pila de combustible lo suficiente como para que pueda ser considera como una alternativa real en materia de prestaciones.
Para esta nueva generación del Nexo, Hyundai ha sorprendido al apostar por una carrocería de diseño claramente todoterreno, incluso con ciertos toques retro, que le aportan una estética nunca antes vista en el modelo. Sigue siendo un SUV, pero aún así goza de una generosa altura libre al suelo, buenas cotas y la posibilidad de montar neumáticos mixtos.
En el Nexo recién presentado, la propulsión corre a cargo de un único motor eléctrico que mueve las ruedas delanteras con una potencia máxima de 201 CV y un par motor de 350 Nm. Su alimentación corre a cargo de una pila de combustible de hidrógeno capaz de suministrar hasta 147 CV, además de una batería de 2,64 kWh. Gracias al uso de tres tanques con 6,64 Kg de capacidad a 700 bares, el Nexo presume de más de 700 Km de autonomía, un 0-100 Km/h de 7,8 segundos y una velocidad máxima de 179 Km/h.
| Especificaciones Técnicas | Hyundai Nexo |
|---|---|
| Potencia pila de combustible | 110 kW (bruta) / 94 kW (neta) |
| Potencia Motor eléctrico | 201 CV (150 kW) |
| Par Motor eléctrico | 350 Nm |
| Batería de alta tensión | 80 kW / 2,64 kWh |
| Depósito de hidrógeno | 162,6 l (3 x 54,2 l) |
| Hidrógeno utilizable | Hasta 6,69 kg @ 700 bar |
| Autonomía estimada | 700+ km |
| Consumo estimado | 97,8 km/kg |
| Velocidad máxima | 179 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,8 segundos |
Sin embargo este podría ser sólo el punto de partida del nuevo Hyundai Nexo, pues gracias al uso de un esquema de propulsión modular, sería posible instalar un segundo motor eléctrico en el eje trasero para así poder disfrutar de tracción total, algo que en su momento ya adelantó el prototipo Hyundai Initium. Este 4×4 a hidrógeno de Hyundai sería capaz de enfrentarse al off-road con plenas garantías, sirviéndose de las bondades de la propulsión eléctrica en materia de respuesta y par instantáneo para conseguir una alta eficacia sobre firmes deslizantes.
Por el momento Hyundai no ha dado detalles sobre precios y disponibilidad del nuevo Nexo en mercados como el europeo, sin embargo cabe esperar que lo veamos en las calles para 2026 con un precio similar al del modelo saliente. En cuanto a la posibilidad de ver variantes 4×4 del Nexo, no deberíamos descartar su llegada en una segunda fase de lanzamiento, aprovechando así las posibilidades de esta nueva evolución del sistema FCEV.
