Estamos a 15 grados bajo cero en la Laponia sueca y vamos a ponernos al volante de uno de los 4×4 más inesperados y diferentes de 2025: el nuevo Volvo EX30 Cross Country. Un Volvo EX30 más preparado para salir del asfalto, con más altura libre al suelo y una orientación claramente aventurera. Y qué mejor sitio para probarlo que sobre las pistas y carreteras nevadas del norte de Suecia, y sobre la superficie helada de un lago. Acompañadme a vivir una auténtica experiencia nórdica.
Volvo XC90
Conociendo al nuevo Volvo EX30 Cross Country
Nuestro principal protagonista del día será el nuevo Volvo EX30 Cross Country. Se trata de una versión más todocamino del compacto eléctrico de Volvo. Hereda su apellido de una larga saga de familiares offroad que nació en 1998 con el V70 Cross Country. Su estética es más aventurera. Estrena una moldura frontal con el mapa topográfico de la montaña más alta de Suecia, pasos de rueda de plástico, llantas exclusivas y nuevas molduras en el portón del maletero, además de emblemas específicos.
Fotos del Volvo Winter Test
El EX30 también cuenta con modificaciones que le permiten salir del asfalto con más garantías: su altura libre al suelo crece en 19 mm hasta los 192 mm – de serie se conforma con unos modestos 173 mm – y tiene protecciones adicionales para sus bajos, tanto delante como detrás, aunque acabadas en plástico. Con su altura libre y sus dimensiones, debería ser incluso capaz de superar obstáculos relativamente complejos en pistas y caminos. Su suspensión es ligeramente más confortable, con el objetivo de absorber mejor las irregularidades del asfalto.
En el interior del Volvo EX30 tenemos una tapicería y molduras exclusivas, con un aspecto aventurero pero al mismo tiempo, acogedor. La tapicería de los asientos es sintética, pero emplea fibras de madera reciclada procedentes de árboles escandinavos, un subproducto de la industria maderera que vuelve a ser usado. El color verde da un toque natural a este habitáculo, que sigue siendo, por lo demás, idéntico al de otros EX30: muy tecnológico, diáfano y minimalista. Tampoco hay cambios en lo tocante a maletero y plazas traseras.
Al volante del EX30 Cross Country: domando 428 CV sobre hielo
Las carreteras del norte de Suecia están completamente nevadas, o más bien, congeladas, pero en el Volvo EX30 Cross Country tenemos varios elementos técnicos que juegan a nuestro favor. Por un lado, unos neumáticos Michelin X-Ice North 4 SUV de invierno, unos neumáticos de invierno que además llevan clavos en su banda de rodadura. Esto garantiza un agarre elevado incluso sobre puro hielo y son imprescindibles en esta latitud y a estas temperaturas. Además, tenemos tracción total, gracias a que este EX30 dispone de dos motores eléctricos.
Todos los Volvo EX30 Cross Country se basan en la versión de doble motor del EX30, la Twin Motor Performance. Sus 428 CV beben energía de la batería más grande de la gama EX30, con 69 kWh de capacidad. Su autonomía WLTP es de 427 km, 23 km menos que la autonomía del EX30 convencional con dicha mecánica. Este coche corre, y corre mucho. Sobre asfalto haría el 0 a 100 en solo 3,7 segundos, y sobre nieve tracciona y acelera mucho mejor de lo esperado. Las cuatro ruedas apenas pierden tracción, ya que la intervención del control de tracción es muy rápida.
Sobre nieve y hielo el Volvo EX30 Cross Country me da una gran sensación de seguridad y transmite mucha confianza. Confianza en que hay agarre suficiente y confianza en unos controles electrónicos que intervienen rápidamente y de forma sutil para prevenir cualquier pérdida de control en estas circunstancias exigentes. Me da confianza una dirección relativamente comunicativa y precisa, y una suspensión de balanceos contenidos, pero no incómoda. Este es un coche que se siente a gusto en este entorno hostil.
El circuito que Volvo nos preparó sobre la superficie de un lago helado, cerca de la localidad de Harads, tenía aproximadamente kilómetro y medio de longitud y a excepción de dos curvas, era relativamente rápido. Tenemos el control de tracción y el control de estabilidad desactivados, y confiamos al coche y su sistema de tracción total todo lo que ocurre a nivel dinámico. Aunque el EX30 es un coche pequeño, es un coche relativamente pesado: está a pocas decenas de kilos de las dos toneladas en esta versión de batería grande.
Por tanto, es clave saber manejar sus inercias y las transferencias de peso al afrontar curvas sobre hielo. Hay agarre, pero no demasiado. El suficiente para que podamos circular tranquilos por la trazada, o podamos jugar a ser piloto del rallye de Suecia. Adivinad qué es mas divertido. La teoría es sencilla. Llegamos a las curva, frenamos ligeramente para transferir peso al eje delantero y notamos como la zaga comienza a tratar de adelantarnos.
Abrimos gas (¿o abrimos electrones?) y colocamos el coche de lado, en un derrape que controlamos y sostenemos en un equilibrio delicado entre acelerador y contravolante. El control de estabilidad nos ayuda a no acabar en un banco de nieve, pero a los que nos gusta ir de lado nos quedamos con esa sensación que tenías cuando te vigilaba el profesor más estricto en el patio del colegio. Esto es una de las cosas más divertidas que pueden hacerse en un coche, sea eléctrico o sea térmico.
Podría estar todo el día haciendo esto, hasta agotar su batería al completo.
Conduciendo sobre nieve y hielo con los Volvo EX90 y XC90 2025
También pudimos probar en circuito el Volvo EX90 eléctrico, coche que ya probamos en Bilbao hace unas semanas, aunque con un firme bastante menos deslizante. El EX90 es un coche que se acerca a las tres toneladas, y en este caso, el control de estabilidad no puede desactivarse. Y creedme, ha echado horas extra sobre la superficie del lago. Con un firme aun más deslizante que el circuito del EX30, la niñera electrónica ha permitido que este SUV de cinco metros baile sobre el hielo, manteniéndose controlable.
Con 517 CV de potencia, avanzar no es el problema, si no frenar o girar. Pero la electrónica ha demostrado que puede hacer doblar las leyes de la física a su voluntad. Francamente sorprendente. También pudimos ponernos al volante del recién renovado Volvo XC90, que recibe una actualización importante de cara a 2025 que extenderá su vida útil varios años más, sin abandonar la combustión interna, pero abrazando la electrificación. No es habitual que un coche lanzado en 2014 se siga viendo perfectamente vigente a día de hoy, 11 años más tarde.
A nivel de diseño, cambia la calandra del coche, cambian sus llantas y cambian ligeramente sus pilotos traseros. No han hecho falta más que nuevas llantas y tonos de pintura para que el coche se siente perfectamente actual. En el interior sí hay más cambios: se ha rediseñado ligeramente la consola central para acomodar un cargador inalámbrico para móviles y la pantalla del sistema multimedia crece desde 9 hasta 11,2 pulgadas. Esta pantalla de última hornada usa Android Automotive y no solo es muy fluida, si no de alta calidad.
Hay mas materiales sostenibles en la construcción del habitáculo, que sigue siendo de una calidad elevadísima. No cambia a nivel de espacio o maletero: sigue teniendo siete plazas y un maletero francamente enorme. La versión que pude probar equipaba la mecánica T8, es decir, era un híbrido enchufable con 455 CV de potencia combinada y 71 km de autonomía eléctrica. Es un coche que no varía a nivel dinámico – ya lo hemos probado en varias ocasiones – y que sigue destacando por un absoluto refinamiento, confort y silencio de marcha.
Es un coche imbatible en su segmento en este aspecto, y lo es gracias a elementos como una suspensión neumática opcional o sus cristales laminados. La potencia del tren híbrido es más que amplia en cualquier circunstancia, y además, existe una versión de acceso con un motor 2.0 turbo de gasolina con 250 CV, hibridación ligera y tracción total. Su calidez interior, sus controles sencillos y su comodidad hacen que el coche sea un remanso de tranquilidad en un entorno tan inhóspito y frío como el norte de Suecia.
¿Cuándo puedo comprar un Volvo EX30 Cross Country?
Los Volvo EX90 y XC90 2025 ya están a la venta y puedes comprarlos en cualquier concesionario de Volvo en España. Sin embargo, si quieres un EX30 Cross Country te tocará esperar un poco más. Sus precios se anunciarán próximamente, y aunque no los conocemos, es de esperar que sean ligeramente más caros que los del EX30 Twin Motor Performance en acabado Ultra, versión en la que se basan. Para que tengáis un dato de referencia, esa versión tiene un precio de tarifa de 53.691 euros a la hora de publicar este vídeo.
El Volvo EX30 Cross Country llegará en verano a los concesionarios. Concluye aquí esta primera prueba del nuevo Volvo EX30 Cross Country en el invierno sueco, así como el breve contacto con el XC90 recién renovado. Suecia es la casa de Volvo y estos coches han demostrado ser capaces de desenvolverse a la perfección sobre el hielo, con seguridad y control, pero también permitiéndonos toda la diversión sobre el hielo.
Fotos del Volvo Winter Test
