El Mazda CX-30 es un SUV mediano producido por Mazda. La primera generación se presentó en el Salón de Ginebra 2019 para completar la gama SUV de la firma nipona y situarse entre los Mazda CX-3 y Mazda CX-5. Mazda buscaba aplicar su diseño KODO, «Alma del Movimiento», dentro de su gama de crossovers, un lenguaje estilístico que ha tenido gran éxito en vehículo como el Mazda3. El Mazda CX-30 se fábrica en la factoría que la compañía tiene en Hiroshima, Japón.
Entre los modelos que aspiran a rivalizar con el Mazda CX-30 nos encontramos con otros SUV medianos como el KIA Sportage, Peugeot 3008, Skoda Karoq, SEAT Ateca, Nissan Qashqai, Toyota CH-R o Volvo XC40.
Diseño exterior del Mazda CX-30:
El fabricante de Hirosima busca aplicar el diseño KODO a su C-SUV, marcado especialmente por una parrilla de grandes dimensiones que protagoniza el frontal, nuevas ópticas afiladas que se extienden hacia una silueta lateral muy suave, sin elementos muy marcados, pero destacando que la protección inferior plástica del paragolpes delantero también se extiende a los pasos de rueda y a las taloneras hasta llegar a la zaga. El Mazda CX-30 da la impresión de un modelo musculoso, con capacidades off-road y de espíritu aventurero que rompa con la imagen de los SUV con aspiraciones urbanas.
En cuanto a sus medidas, cuenta con 4,40 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,53 de altura, lo que hace que estemos hablando de un vehículo que es seis centímetros más corto y 10 cm más alto que el Mazda 3, modelo con el que comparte gran parte de la estructura. La capacidad de carga del maletero se establece en los 430 litros.
Diseño interior del Mazda CX-30:
En el interior del Mazda CX.30, la atmosfera mantiene el diseño horizontal que también se muestra en el exterior, presentando una gran pantalla flotante para el sistema de infoentretenimiento cuyos mandos se encuentran situados en el túnel central a través de un selector circular. Además del cuadro de mandos digital de tres esferas, también cuenta con otros elementos como la proyección de información sobre el parabrisas, así como detector de fatiga, así como el asistente de tráfico y crucero.
La versión más equipada del Mazda CX-30, bautizada como Zenith, cuanta con un gran cargamento de extras entre los que de destaca el sistema multimedia con pantalla táctil de 8.8 pulgadas, el sistema de sonido Bose de 12 altavoces, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, navegador, control de crucero adaptativo, sistema de reconocimiento de señales, sistema de mantenimiento en el carril, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el portón trasero eléctrico, la cámara de visión trasera, sensores de luz y lluvia, faros Full LED adaptativos, acceso y arranque con llave inteligente, climatizador bizona y Head-Up Display. El acceso de gama pierde parte de estos elementos, pero aun así se destaca por tener una buena dotación.
Los motores del Mazda CX-30:
En el apartado mecánico, el Mazda CX-30 cuenta con versiones tanto diésel como gasolina, denominadas respectivamente SKYACTIV-G y SKYACTIV-X. Mazda anuncia que cuenta entre su gama un bloque de dos litros de cubicaje capaz de entregar 180 CV, el cual es complementado por un sistema de microhibridación de 24 voltios que se establece como sistema de soporte especialmente en los momentos de mayor consumo puntual y emisiones contaminantes, tal y como es el arranque.
Este motor Skyactiv-X de 180 CV con el que pretende rivalizar contra sus rivales con motorizaciones diésel y con trenes motrices híbridos. Esta configuración mecánica es merecedora además una etiqueta ECO de la DGT ofreciendo unos niveles de potencia más que considerables. El Mazda CX-30 cuenta con una versión menos prestacional sobre la base del Skyactiv-G que entrega hasta 122 CV y se puede configurar con un cambio manual de 6 relaciones o uno automático por convertidor de par de 6 relaciones, así como con transmisiones con tracción 4×2 o total 4×4.
Vienen los dos motores de gasolina con tecnología semi-híbrida de 24V complementados por un nuevo motor diésel Skyactiv-D de 116 CV, el cual no cuenta con etiqueta ECO, pero que sí es catalogado con el distintivo C al homologar bajo ciclo NEDC correlacionado un consumo de 5,1 l/100 Km y unas emisiones desde 116 gramos de CO2 que le permiten ahorrarse el impuesto de matriculación. Únicamente está disponible con tracción delantera.
La tecnología SKYACTIV, con su revolucionario sistema de encendido por compresión controlado por chispa (SPCCI), presenta un concepto de combustión que combina la elasticidad de un motor de gasolina con la respuesta de un diésel.
