El stand del EVS27 de Barcelona, Nissan presentaba una de las novedades más interesantes en lo que toca a la implantación de los vehículos eléctricos en nuestras calles. Y no por ser un modelo con tecnología revolucionaria, ni por diseño espectacular, ni unas prestaciones deslumbrantes. La e-NV 200 quizá no atraiga tantos focos como algunos deportivos movidos por electricidad, pero es más realista y sobre todo tendrá más influencia en la vida cotidiana en las ciudades. La e-NV 200 y otros aspectos de la estrategia de eléctricos de Nissan en el futuro fueron los temas sobre los que charlamos con Marco Toro, nuevo Consejero Director General de Nissan Iberia, en la jornada de apertura del EVS27.
La e-NV 200: taxis y comerciales desde Barcelona para el mundo
En las ponencias del Congreso Mundial sobre Vehículos Eléctricos se habló mucho de la importancia de la electrificación de vehículos comerciales, así que nos interesamos por la implantación del modelo comercial definitivo del e-NV 200, y también por la novedad del stand, la versión taxi de la furgoneta eléctrica de Nissan, que empezará a prestar servicio próximamente en virtud de un acuerdo entre la empresa y el Ayuntamiento de Barcelona:
Marco Toro: “En este proyecto más que expectativas de ventas estamos hablando de previsiones de producción. Hemos planeado la línea de Zona Franca para fabricar 20 000 unidades al año, pero por cada país no tenemos todavía previsiones de ventas porque aún tenemos que completar el proceso de “pricing” y otros detalles. Eso si, la producción del vehículo se hará desde aquí para todo el mundo, no habrá otras plantas de producción como sucede en el Leaf.”
Nissan ha participado ya en algunos proyectos piloto de taxi eléctrico en otras ciudades del mundo y en España ya circulan algunos Leaf en ciudades como Valladolid o Zaragoza, pero el acuerdo para este proyecto piloto con la ciudad de Barcelona parece tener mayor envergadura, por eso le preguntamos por las cifras y los términos en los que se planteará el mismo:
MT: “Aún no tenemos definido el número de unidades que circularán. Hemos firmado con el Ayuntamiento de Barcelona un acuerdo en el que cada actor adquiere diferentes compromisos. Nosotros por un lado asumimos desarrollar la versión taxi del eléctrico e-NV 200, como vamos a desarrollar también otras versiones comerciales, y nos hemos comprometido a instalar 20 puntos de recarga rápida en la ciudad y el área metropolitana. Los compromisos del ayuntamiento van enfocados a las ayudas a los taxistas: paradas específicas con puntos de carga para estos taxis; emisora específica para pedir e-taxi y también gestión preferencial de las colas de espera para los clientes que soliciten el taxi eléctrico en la parada del aeropuerto y la estación. Y por otra parte ya existen ventajas a día de hoy, como la reducción del impuesto de circulación, actualmente del 75%, aparcamiento gratuito en zonas verdes y azules, y peajes gratuitos.”
Los beneficios inmateriales, un valor seguro
Lógicamente el destino de la e-NV 200 abarcará toda clase de actividades comerciales, de ahí que el acuerdo con la ciudad de Barcelona sea más amplio:
MT: “La otra parte del acuerdo que tenemos con el ayuntamiento incluye a todos los vehículos de mercancías. No sólo hay beneficios económicos […], sino también para los conductores de estos vehículos, al reducir el ruido y las vibraciones. Otra ventaja es que un vehículo eléctrico que no hace ruido podría comenzar a trabajar antes en el reparto de mercancías sin molestar el sueño de los vecinos, y así repartir el trabajo de forma diferente y ventajosa. Y sobre todo hay una ventaja más a nivel colectivo: La emisión de partículas al aire que con un vehículo comercial eléctrico se evitan, y hay que tener en cuenta que hoy en Barcelona el tráfico rodado es responsable del 40% de las emisiones de FCC.” Al hablar de los beneficios colectivos de la electrificación del tráfico rodado Toro pone un especial hincapié, pero otra de las conclusiones de las ponencias del congreso es que los beneficios colectivos o difíciles de medir no son un factor decisivo para atraer clientes hacia el coche eléctrico.
¿Llegarán a influir estas ventajas «inmateriales» realmente en el despegue de la venta de eléctricos?:
MT: “Creo que estas ventajas ayudarán, porque son beneficios reales a nivel colectivo. Hablamos de una importante reducción de la factura energética de país por la importación de petróleo. Ahora se dice que si tenemos muchos más coches eléctricos la factura energética se podría reducir a la mitad. Además se debe considerar las cuestiones de salud y su coste. Tenemos enfermedades respiratorias derivadas de la calidad del aire en las ciudades. Creo que estas cuestiones están ahí no sólo para potenciar las ventas, sino para transmitir las ventajas colectivas. Si conseguimos transmitir (Y en eso los medios de comunicación tienen un papel fundamental) todas las ventajas que hay no sólo a nivel particular sino para la ciudadanía en general, esto será muy importante.”
Nissan se presentaba en el congreso mundial de Smart Cities con una propuesta doble “Cero emisiones, Cero accidentes”, mostrando su compromiso por la movilidad urbana. Nos interesamos por su implicación en otras propuestas de movilidad que empiezan a instalarse en todo el mundo. ¿Tendrá Nissan su propio “Car – Sharing” o participará en alguno de forma importante como han hecho otras marcas?:
MT: “Esto aún no lo hemos visto al detalle. En estos días vamos a hablar mucho de “Smart Cities” y de la ciudad del futuro, y ahi vemos que fuera de las ciudades habrá aparcamientos disuasorios donde se podrán dejar los coches o vehículos convencionales y coger coches eléctricos y quizá compartidos… todavía no lo hemos visto en detalle y es en cualquier caso algo de cara al futuro.”
Noruega y las previsiones de futuro para los eléctricos de Nissan…
El caso de Noruega y el éxito arrollador del Nissan Leaf han sido uno de los temas recurrentes del EVS27. En 2013 se alcanzarán los 15000 eléctricos registrados en ese país, de los cuales el 45% son Leaf, que además ha sido en términos absolutos el coche más vendido del mes de octubre. Preguntamos a Marco Toro acerca de las expectativas de ventas para este coche en España en los próximos años y su posición en relación al caso noruego:
MT: “Contesto con un dato concreto: En octubre de este año el Leaf ya ha vendido el 50% más que en todo el año pasado [252 vendidos hasta final de octubre]. Esto es en parte fruto de una política de incentivos gubernamentales, aunque en este año ha sido discontínua. Hoy hablábamos con el señor Valero [Secretario general de Industria del Gobierno de España], y afirmaba que en enero empezaremos con una política de incentivos real y actualizada, no como ahora que esas ayudas se dan con mucho retraso.
Si esto se empieza a estabilizar y los clientes entienden que hay una apuesta estable del gobierno, dará al mercado confianza para que los usuarios se animen a las compras, que por otro lado no es demasiado cara. Hoy un Nissan Leaf se compra por 19900 € con el plan PIVE. Si añadimos las ayudas a partir de enero que van a ser otros 5500 €, en 2014 tendremos un Leaf en torno a los 14 000 euros, más el contrato de alquiler de batería de 79€ al mes, y eso es muy competitivo..La autonomía ya no va a ser un problema, cuando hoy tenemos 199 km, pero el 80% de los desplazamientos diarios no llegan a 80km. Así que los actores privados ya han puesto a funcionar sus acuerdos, y ahora necesitamos comunicar y comunicar las ventajas, y por parte de las autoridades un desarrollo de infraestructuras y el apoyo a la compra de vehículos.”
Vamos terminando nuestro tiempo, y lanzamos dos de cuestiones concretas acerca de la estrategia próxima de futuro en Nissan. Le preguntamos por futuros modelos eléctricos, quizá basados en el Zoe o incluso el Twizy. Niega sin dudar ni un instante.
MT: “No, por ahora no. Nuestra apuesta por ahora es consolidar las ventas con los modelos que tenemos.”
Pero los eléctricos han despertado mucha expectación, y Nissan tiene un componente pasional importante no sólo en su gama Z, sino con el deportivo más admirado de los últimos tiempos, el GT-R, y su gama de productos NISMO. La pregunta final, por tanto, es inevitable: ¿Veremos un Nismo eléctrico en las calles?. Toro sonríe ampliamente, consciente de la expectación, y responde calculadamente
MT: “Ya hemos presentado el Leaf de carreras y tenemos modelos, aunque ciertamente son prototipos destinados a demostrar que podemos hacer algo de “Breakthrough” como dicen los ingleses [abrir camino] pero por ahora no tenemos previsto hacer modelos de producción NISMO eléctricos…”
Fotos: Tecmovia
En Tecmovia: 6 Nissan Leaf harán las veces de Taxi en las calles de Nueva York | Noruega se electrifica mostrando al mundo el camino a seguir | EVS27: Presente y futuro del coche eléctrico con Noruega al fondo
