Los coches eléctricos más baratos que en estos momentos pueden lanzar los fabricantes que actúan en Europa van llegando con cuentagotas al mercado. El primero de todos fue el Dacia Spring, un modelo que a día de hoy sigue siendo el eléctrico más asequible de adquirir en España, pero lo cierto es que se ha complicado la andadura comercial del modelo rumano (que en realidad se fabrica en China), con la llegada de varios coches eléctricos que, por no mucho más precio, proponen un salto en ciertos campos que los pueden hacer mucho más atractivos.
Uno de ellos es el recién llegado a España Hyundai Inster, del que hemos sabido precios recientemente. Se trata de un coche de 3,83 metros de longitud que con ello se sitúa entre los segmentos A-SUV y aspira así, también, a robar ventas a los utilitarios del segmento B. Por esto mismo, el modelo también pueden entrar en una comparativa con el Citroën ë-C3, que ha sido el primer eléctrico de Stellantis en abordar la categoría de los más asequibles.
Claves del Hyundai Inster
- Con ayudas y descuentos cuesta menos de 16.000 euros
- Mide 3,83 metros de largo
- Ofrece entre 300 y 355 km de autonomía
Su vista de perfi revela que busca ser, o al menos parecer, un SUV.
Imágenes del Hyundai Inster
Disponible antes de ayudas desde un precio de 24.990 euros, el Inster es ligeramente más caro que un ë-C3 y significativamente más costoso que un Dacia Spring, pero con respecto a ambos el modelo se hace especialmente fuerte en dos apartados. Frente al Dacia, aunque destaca en todo, se hace especialmente evidente que su habitáculo es más ancho y tiene unos acabados y dotación tecnológica muy superiores, mientras que con respecto al ë-c3 tiene la ventaja de contar con una estética de tipo SUV más marcada.
Precios mínimos del Hyundai Inster, con Plan Moves aplicado y descuentos
| Hyundai Inster | Dacia Spring | Citroën ë-C3 | |
|---|---|---|---|
| Precio | 24.990 € | 19.980 € | 22.590 € |
| Longitud | 3.825 mm | 3.701 mm | 4.015 mm |
| Maletero | 280 litros | 288 litros | 310 litros |
| Potencia | 97 CV (71,1 kW) | 65 CV (48 kW) | 113 CV (83 kW) |
| Batería | 42 kWh | 26,8 kWh | 44 kWh |
| Autonomía | 327 km | 228 km | 314 km |
| 0-100 km/h | 11,7 s | 13,7 s | 11 s |
| Carga CC | 120 kW | 30 kW | 100 kW |
Por encima de la versión de 24.990 euros de precio, articulada en torno a la línea Klass con la configuración mecánica de 97 CV y 327 kilómetros de autonomía, quedan dos más: la misma Klass de autonomía extendida y la más potente, equipada y capaz, denominada Tecno.
| Inster Standard | Inster Long Range | |
|---|---|---|
| Potencia | 97 CV | 115 CV |
| Batería | 42 kWh | 49 kWh |
| Autonomía | 327 km | 360-370 km |
| KLASS | 15.780€ | – |
| MAXX | 17.480€ | 18.790€ |
| TECNO | – | 22.690€ |
Comparando lo que ofrecen las versiones más básicas de cada modelo, lo cierto es que la elección entre el francés y el coreano será cosa de gustos (y equipamiento, como se verá más adelante), mientras que con respecto al Spring, siempre que se esté dispuesto a desembolsar los 4.000 euros que cuesta de más.
No obstante, existe un aspecto sobre el posicionamiento del ë-C3 que hará que muchos descarten optar por la versión más asequible del modelo, denominada ë-C3 You. Y es que su equipamiento se ha reducido al máximo con tal de ofrecerse a cambio del equipamiento más bajo. Para igualar su dotación con la del Inster se ha de dar el salto al ë-C3 You Pack Plus, elevando el precio de partida hasta los 25.290 euros, lo que disipa la ventaja que en principio tiene el francés con respecto al coreano en este apartado.
Interior del Hyundai Inster.
Imágenes del interior del Hyundai Inster
Mientras que el ë-C3 en su versión de acceso no tiene, siquiera, un sistema de información y entretenimiento al uso, pero sí iluminación completa en tecnología de led, aire acondicionado y sensores de aparcamiento traseros, el Inster ofrece en su variante de partida, denominada Klass, llave inteligente con detector de proximidad, cuadro de mandos de 10.25 pulgadas, cargador inalámbrico de móvil, sensores de aparcamiento delantero y traseros y asientos delanteros calefactables. Hyundai, desafortunadamente, no indica si cuenta con un sistema de información y entretenumiento.
Un dato a tener en cuenta que puede se determinante, para acabar, esta vez en contra del Inster, es que sólo cuenta con cuatro plazas, algo característicos de los coches del segmento A. El Citroën ë-C3, perteneciendo en realidad al segmento B, sigue ofreciendo las convencionales cinco plazas.
Imágenes del Hyundai Inster (galería completa)
