Tal vez no se le está prestando demasiada atención en estos primeros compases, y por el diseño con el que ha llegado a las calles el primer coche de esta nueva era para la que es una marca mítica, bien lo merece. Más aún cuando al final lo tenemos con un motor capaz de ofrecer consumos por debajo de los 5 litros.
Se trata del Lancia Ypsilon, un coche, que, como tantos dentro del grupo formado por Stellantis, estaba pensado para llegar al mercado única y exclusivamente bajo la forma de un eléctrico, pero que la realidad del mismo ha obligado a hacer que al final la versión más interesante que tiene a la venta sea una híbrida ligera capaz de brindar consumos realmente bajos.
Lancia Ypsilon
Lancia Ypsilon.
Imágenes del Lancia Ypsilon
Esto, unido una llamativa oferta y un diseño que apuesta de manera clara por diferenciarse de todo lo que hay a la venta en e Europa en estos momentos, así como a un enfoque que va encaminado a tratar de resultar más premium que cualquiera de sus rivales, hacen que, como poco, si el diseño es de nuestro agrado debamos considerar al Ypsilon como una alternativa modelos como el Renault Clio E-Tech.
Y es que, aunque su tren de potencia no sea realmente híbrido convencional, los consumos que ofrece en circunstancias de uso real lo cierto es que no están demasiado lejos de uno de estos. La versión más eficiente homologa 4,5 litros a los 100, un dato que será capaz de rebajar, incluso, circulando a ritmo tranquilo en la periferia de grandes ciudades o en uso urbano fluido.
Su motor es el mismo que toma lugar en un amplio abanico de modelos del consorcio al que pertenece Lancia. Articulado en torno al polémico bloque turbo de 1,2 litros de Stellantis, que deja atrás sus problemas gracias al uso de una nueva cadena de distribución, rinde 101 CV de potencia total y se apoya sobre un motor eléctrico de 29 CV que forma parte de un sistema eléctrico de 48 V de tensión nominal. Se trata, por tanto, de un híbrido ligero, pero el sistema eléctrico interviene constantemente en el orden de marca, rebajando en gran medida el gasto en gasolina.
Interior del Lancia Ypsilon.
Además de ello, ofrece unas prestaciones muy decentes y más que suficientes para un coche del concepto del Ypsilon: hace el 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza los 190 kilómetros por hora. En un coche del tamaño del Ypsilon, ciertamente, no hay que esperar a que se lance la iteración de 136 CV que ofrece este propulsor en otros coches del consorcio.
La única pega que podemos encontrar a este sistema, realmente, reside en el momento en el que entra el motor térmico a propulsar el conjunto, ya que no lo hace de la manera más suave, aunque no deja de ser un mal menor en comparación con todo lo bueno que tiene en estos momentos y sabiendo que ha dejado atrás sus problemas de fiabilidad.
| Ficha técnica | Lancia Ypsilon Ibrida |
|---|---|
| Potencia máxima | 101 CV |
| Par máximo | 205 Nm |
| Potencia máxima motor secundario | 101 CV |
| Par máximo motor secundario | 205 Nm |
| Potencia máxima motor eléctrico | 29 CV |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,2 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Consumo combinado | 4.5 l/100km |
La parte práctica queda marcada por una longitud de 4,07 metros, que lo convierten en uno de los modelos más grandes del segmento B, aunque sigue siendo un coche muy compacto en términos generales. Esto le brinda, por otro lado, un maletero de 351 litros de volumen, que será capaz de lidiar con las necesidades diarias de un coche de este tipo de manera sobrada.
En términos de equipamiento, la versión en oferta de precio más llamativo es la denominada Ypsilon Ibrida (a secas) ya ofrece de serie todo lo que se le puede exigir a un coche de corte urbano, algo que en realidad se presupone al ser un coche de precio algo superior a los modelos similares por tamaño, mientras que la línea VX se desmarca con una dotación algo más enfocada a la distinción.
La oferta, como suele ser habitual, es relativa a una financiación , y se puede aplicar tanto a la versión base como a la superior, con precios de 21.101 euros para la primera y 23.741 euros para la segunda. Sin descuento por financiación, los precios serán de 23.900 y 26.900 euros, respectivamente.
Imágenes del Lancia Ypsilon
