A buen hambre no hay pan duro se decía cuando, por necesidad, no se podía reparar en delicadezas y la necesidad hace a la vieja trotar cuando, incluso en contra de lo esperado, por la tesitura que fuera, se obtenían resultados más allá de lo natural.
En el sector del automóvil se puede decir que hay mucha hambre y necesidades a día de hoy: a causa de la burbuja por la que está pasando Europa el público tiene un muy bajo poder adquisitivo, especialmente en España, a la vez que la UE insta a los fabricantes a producir y vender coches eléctricos que son, y seguirán siendo, durante mucho tiempo significativamente más caros que sus equivalentes térmicos.
Citroën C3 Aircross
Esto ha hecho que todas y cada una de las empresas ligadas al mercado del automóvil que actúan en Europa expriman al máximo los recursos e ideas de sus ingenieros para poder dar con fórmulas de producto que permitan poner al alcance de los consumidores coches eléctricos que, realmente, puedan llegar a plantearse comprar.
Este trabajo extra ha sido especialmente necesario para contrarrestar el sobreprecio de las enormes baterías, necesarias para poder ofrecer autonomías solventes para según qué usos, pero que haya sido especialmente necesario por los coches eléctricos no quiere decir que no lo fuera antes para cualquier tipo de coche: los más baratos se sitúan en la franja de los 15.000 euros, un presupuesto que, por desgracia y aun así, una gran parte de la población española no puede plantearse a la hora de valorar opciones de compra..
Como revelan los 10 coches más vendidos de España hasta el final de septiembre, el coste medio está ligeramente por encima de los 20.000 euros, y es ahí hacia donde ahora se tienen que dirigir los fabricantes si quieren tener eléctricos que realmente el público esté dispuesto a comprar.
| Top 10 coches más vendidos España 2024 | Precio base (€) |
|---|---|
| Dacia Sandero (gasolina, GLP) | 13.490 € |
| Toyota Corolla (HEV) | 26.000 € |
| Seat Ibiza (gasolina) | 17.430 € |
| Hyundai Tucson (gasolina, diésel, MHEV, HEV, PHEV) | 30.425 € |
| Seat Arona (gasolina) | 20.220 € |
| MG ZS (gasolina, EV) | 17.390 € |
| Renault Clio (gasolina, diésel, HEV) | 16.824 € |
| Kia Sportage (gasolina, diésel, MHEV, HEV, PHEV) | 29.202 € |
| Peugeot 2008 (gasolina, MHEV, EV) | 24.490 € |
| Nissan Qashqai (MHEV, HEV) | 27.400 € |
| Precio medio base | 22.387,1 € |
Con el objetivo puesto en ofrecer un coche eléctrico, precisamente, en la cota de los 20.000 euros, Stellantis encargó a Citroën la tarea de esencializar, dentro de lo que se espera de un coche moderno, todo lo posible un modelo de pequeño tamaño. No ha habido un sólo resultado, sino tres dentro del consorcio, y se llaman C3 y C3 Aircross, este último con un mellizo en las filas de otra de las marcas del consorcio, el Opel Frontera. Todos ellos con las versiones eléctricas como punta de lanza de sus respectivas gamas, pero también a la venta con motores de gasolina.
Mientras que el C3 con motor eléctrico se sitúa en la barrera de los 20.000 euros, su homónimo térmico hace lo propio en unos 14.000 euros, todo un hito para un coche que sí es esencial, pero dista de resultar low-cost, aunque su versión de partida sea escueta en cuanto a equipamiento.
Aun así, por muy llamativo que sea el precio del C3, el que más disruptivo se antoja realmente es el C3 Aircross, que con sus 18.990 euros de precio de partida en su versión de gasolina, que son casi 6.300 euros menos que la versión eléctrica, pone a disposición del público un SUV de buena altura libre al suelo y diseño musculoso de 4,4 metros de longitud y 440 litros de maletero. No hay, por este precio, un coche europeo que consiga ofrecer tanto.
Esto ha sido posible gracias a que Citroën ha seguido, en cierto modo, una filosofía muy similar a la que está tomando Dacia, cuya estrategia desglosamos ligeramente en este artículo. Sólo el MG ZS de la generación saliente ofrece algo similar dentro del mismo rango de precios, por debajo de los 20.000 euros, y este sí es un modelo de clara concepción y percepción low-cost.
| Datos | MG ZS Comfort 1.5 VTI-tech | Citroën C3 Aircross You Puretech 100 | Peugeot 2008 Style Puretech 100 |
|---|---|---|---|
| Precio | 17.390 € | 18.990 € | 24.490 € |
| Potencia | 106 CV | 101 CV | 102 CV |
| Consumo | 6,6 l. | 6,2 l. | 5,6 l. |
| Longitud | 4,32 m. | 4,4 m. | 4,30 m. |
| Maletero | 448 l. | 460 l. | 434 l. |
Se trata de precios, insistimos, que una gran parte de la población española seguirá considerando altos, pero sensatos en base a la situación actual. Recordemos que actualmente un Volkswagen Polo, antaño uno de los habituales entre los más vendidos de España, tiene actualmente un precio de partida de unos 24.000 euros.
El panorama europeo del automóvil está pasando por una etapa crítica, pues los fabricantes necesitan ejecutar una transición hacia los coches eléctricos sin dejar de lado las necesidades del mercado actual, ante lo que muchos fabricantes empiezan a alzar la voz.
Dentro de esta complicada tesitura, el público quiere obtener el máximo rendimiento de su dinero si lo invierte en un coche nuevo. Un coche cuyo precio, en España, no es superior a los 22.300 euros, a juzgar por el coste medio de los 10 coches más vendidos en nuestro país. Por eso, coches como el Citroen C3 Aircross o el Dacia Bigster se antojan tan importantes en estos próximos años, no sólo en España, sino también en el resto de Europa por lo que ponen a disposición del público y a qué precio lo hacen.
Galería de imágenes del Citroën C3 Aircross
